Mike Rockenfeller berechnet die Lücke zwischen den Autos von 2018 und 2019

2019 markiert das Jahr gravierender technischer Umwälzungen in DTM. Die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft setzt künftig auf 4-Zylinder-Turbomotoren und ersetzt damit die alten V8-Saugmotoren, was leistungsmäßig gute Aussichten zu bieten scheint.

nach veränderte 2018 die Aerodynamik von AutosDie Technikabteilung der DTM hofft, dass die Versprechen aus den Entwicklungstests bei Audi und BMW auch auf der Strecke umgesetzt werden. Auf Pilotenseite scheint der Gewinn bereits beträchtlich zu sein.

„Je nach Strecke, Die Rundenzeiten werden zwei bis drei Sekunden schneller sein als zuvor, unterstreicht Mike Rockenfeller, ehemaliger Champion der Disziplin. Man nähert sich Kurven schneller und die Bremsphasen werden etwas länger.

Wir fahren die Geraden schneller hinunter, weil wir mit höheren Geschwindigkeiten fahren – vielleicht zum ersten Mal über 300 km/h. Es sollte fantastisch sein und mit DRS und etwas Vakuum auf jeden Fall möglich sein.

Der Saugmotor entfaltete seine Leistung deutlich linearer und erreichte mit seinen Luftmengenbegrenzern bei etwa 500 PS sein Limit. Der Turbo hat einen kleineren Hubraum, vier Zylinder weniger und eine völlig andere Charakteristik.

Wir haben etwa 100 weitere Pferde. Offensichtlich spürt man es. Der Motor hat mehr Schub. Es ist beeindruckend, die Beschleunigung bereits im vierten, fünften und sechsten Gang zu spüren. Sobald der Turbo anspringt, hat man eine enorme Leistung.“

„Rocky“ warnt allerdings vor einem bereits wichtigen Faktor in der DTM, den die Teams in diesem Jahr aber genau im Auge behalten müssen, zumal mit den neuen Turbomotoren die Daten zu jeder Rennstrecke nicht verfügbar sein werden.

„Die Reifen sind die gleichen, aber jetzt treiben zusätzliche 100 PS die Hinterräder an, wodurch sie schneller durchdrehen. unterstreicht Rockenfeller. Die Belastung ist insbesondere für die Hinterreifen höher. "

Doch der Deutsche bleibt zuversichtlich, was die Entscheidung der Meisterschaftsleitung angeht, die auch zu einer ersten Konfrontation auf der Strecke mit den japanischen Super-GT-Autos führen wird.

„Insgesamt haben wir eine gute Basis. Wir legen pro Testtag rund 500 km zurück und sammeln viele Daten, die wir analysieren. Wir wissen, wo wir uns noch verbessern müssen.

Das ist ein großer Fortschritt für die DTM Und ich bin äußerst gespannt, wie das erste Rennen der neuen DTM-Ära verläuft. Mit der Ankunft vonAston MartinAußerdem wird es eine neue Marke und neue Gesichter geben. Und das erste gemeinsame Rennen mit der japanischen Super GT ist geplant. Ich bin mir sicher, dass die DTM 2019 spannend wird. »