Sammler Ayrton Senna – Der Pol der Geschichte

Die Ausübung der Pole-Position ist allen Autorennsportbegeisterten seit Jahrzehnten bekannt. Der Teilnehmer, dem es im Training gelingt, eine Runde auf der Rennstrecke so schnell wie möglich zu absolvieren, erhält das Startrecht vom günstigsten Platz in der Startaufstellung. Einfach, einfach. Stellen Sie sich nun vor, dass dieser Kampf gegen den Chronometer in der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts in Europa keine Bedeutung hatte. Und das aus gutem Grund: Es existierte nicht! Dies bedarf einer Klarstellung.

Erstens: Wer die Pole-Position sagt, sagt auch die Startaufstellung. Um die Erfindung dieses Verfahrens zu finden, müssen wir sehr, sehr weit zurückgehen, in eine Zeit, in der die Idee eines Automobils noch nicht einmal in den Gehirnen der besten Ingenieure entstanden war. Dies ist die Zeit des antiken Griechenlands. Avantgardistisch schufen die Organisatoren der Olympischen Spiele im Jahr 680 v. Chr. die Quadriga-Wagenrennen (vier Pferde) im Herzen einer Rennbahn, die gegen den Uhrzeigersinn befahren werden konnte. Die Teilnehmer stellen sich auf derselben Linie auf, ihre Position wird jedoch durch Auslosung ermittelt; Es scheint bereits, dass der Athlet, der zum Wendeseil springt, einen Vorteil hat.

Der Untergang des Römischen Reiches im Jahr 476 n. Chr. ließ Wagenrennen in Vergessenheit geraten. Erst gegen Ende des Mittelalters erlangte der Sport dank der britischen Herrscher wieder einen festen Platz in der westlichen Gesellschaft. Im 1. Jahrhundert kam die Erfindung des modernen Hippodroms und die Vorschriften für Pferderennen. Hier stellen wir die Verbindung zu unserem Lieblingssport wieder her. Wie in der Antike bestimmt der Zufall die Hierarchie der Startlinie. Der Jockey, der die Startnummer XNUMX erhält, startet am weitesten im Feld.

Diese Position ist vorteilhaft, da das Pferd weniger Distanz zurücklegen muss als seine Konkurrenten, die weiter außerhalb der Strecke stehen. Die Ankunft der Pferderennen wird durch eine Stange („Pole“ in der Sprache Shakespeares) markiert. Außerdem ist der Fahrer, der am Seil abhebt, auch Inhaber der berühmten „Pole-Position“, wörtlich „Post-Position“. Wie ein Großteil des Lexikons des Motorsports (Grand Prix, Fahrerlager) hat die Pole Position daher ihren Ursprung in der Welt des Pferdesports.

Die Amerikaner haben eine Idee

Kurz vor Beginn des 1906. Jahrhunderts vervielfachten sich die Autorennen in Form von Marathons, die entfernte Städte miteinander verbanden (Paris-Bordeaux-Paris, Paris-Berlin usw.). Auch hier bevorzugen wir die Auslosung der Startreihenfolge mit einem Abstand von einigen Minuten zwischen den einzelnen Fahrzeugen. Dieses Format wurde beim ersten Großen Preis von Frankreich XNUMX in Le Mans (Sarthe) fortgesetzt. In Frankreich begannen die Rennen ohne Beobachtungsrunde, während man in Onkel Sams Land die harte Qualifikationsphase bestehen musste.

Das Indianapolis 500 Mile Event ist in der Tat ein Vorreiter. Als es 1911 erschien, richteten die Organisatoren Schulungen ein, die nicht so weit von den zeitgenössischen Sitzungen entfernt waren. Die Teilnehmer haben drei Versuche, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mindestens 75 mph (121 km/h) über eine Distanz von 400 Metern zu erreichen. Die Aufstellung erfolgt dann nach … dem Datum des Eingangs der Registrierungsunterlagen im Indianapolis Motor Speedway-Büro! Die Amerikaner befreien sich gerne von Gewohnheiten und Bräuchen, wie die Entscheidung zeigt, den „Pacecar“-Poleman der Veranstaltung zu ernennen. Im darauffolgenden Jahr erzielte David Bruce-Brown den besten Durchschnitt über eine Runde, wurde jedoch auf dem 23. und vorletzten Platz abgewiesen. Die Moral der Geschichte: Lassen Sie niemals Verwaltungspapiere herumliegen!

Späte Innovation

Um die Startaufstellung anhand der Testergebnisse festzulegen, musste man bis 1915 auf die 500 Meilen warten. Dies kam den Konkurrenten vom alten Kontinent entgegen, deren Briefe in der Regel später eintrafen als die Post amerikanischer Piloten. In unseren Regionen hat die Qualifying-Übung für den Start des Rennens bis auf die Vorbereitung der Mechaniker noch keinen Sinn. Und auch hier mangelt es den Bedingungen an Strenge. Als Beweis nehmen wir den Großen Preis von Frankreich 1914, den letzten Vorkriegswettbewerb. Zwei Trainingseinheiten finden drei Wochen im Voraus statt und dauern jeweils nur 90 Minuten, jeweils zwischen 3:30 und 5:XNUMX Uhr. Die von der Rennstrecke Lyon genutzten Straßen sind dann weiterhin für den Verkehr geöffnet und ein Unfall mit den Einheimischen wäre unerwünscht...

Als es um die Wende der 1920er-Jahre wieder aufgenommen wurde, änderten wir nichts an einer scheinbar fest verankerten Formel. Die glorreiche Ungewissheit des Sports ist wörtlich zu nehmen, und die handwerkliche Atmosphäre des Motorsports passt gut zu dieser Auslosungsregel. Sicherlich gibt es in dieser Zeit Polemänner, aber diese Gabe hat keinen sportlichen Wert. Schlimmer noch: Das Sicherheitsproblem entsteht, wenn die Teilnehmer gleichzeitig auf Strecken mit weniger extravaganter Länge starten.

Die Enge der Strecke, die 1929 für den Großen Preis von Monaco genutzt wurde, verschärft dieses Phänomen noch. Wie können sich die schnellsten Konkurrenten durch langsamere Gegner durchsetzen, ohne einen Unfall zu riskieren? Charles Faroux, Leiter der Veranstaltung, änderte wenige Tage vor der fünften Auflage im Jahr 1933 das Sportreglement. Die Startplätze werden nun nach der besten Runde vergeben, die der Fahrer während der drei Trainingseinheiten erzielt hat. Der Sport ist daraus endgültig gewachsen.

Bonus für Kühnheit

Dieser Prozess wurde jedoch nicht vor 1948 populär. In dieser Zeit werden mehrere Methoden gegeneinander antreten, zwischen den Qualifikationsrunden in der Schweiz (aufgenommen von der Rallycross später) und die Auslosung, insbesondere in Belgien. Die drei Zutaten, die den üblichen Weg zum Start eines Grand Prix ausmachen, nämlich das Training, die Startaufstellung und die für den schnellsten Fahrer reservierte Pole-Position, werden in das Reglement der ersten Weltmeisterschaft aufgenommen Formule 1 im Frühjahr 1950. Seitdem hat sich dieser Weg im Gegensatz zum Qualifikationsformat als unveränderlich erwiesen.

Unter der Leitung von Bernie Ecclestone wurden die beiden Sitzungen am Freitag und Samstag 1996 zu einer nervöseren Sitzung zusammengeführt, mit der Idee, ein sexyeres Produkt für das Fernsehen bereitzustellen. Die Sorge um die Show erreichte 2003 ihren Höhepunkt, als die Einsitzer nur eine Runde Zeit hatten, um eine Zeit zu fahren. Garantiert ein Spektakel, aber wechselnde Streckenbedingungen sind ein Schlag für die Fairness. Es wurden mehrere Änderungen vorgenommen, bis die Formel 1 im Jahr 2006 eine saubere Weste hatte und ein dreistufiges Ausscheidungssystem (Q1, Q2, Q3) einführte. Dieses Muster setzt sich bis heute fort, trotz einer kurzen Unterbrechung im Jahr 2016, als alle 90 Sekunden die langsamsten Fahrer verschwanden. Als Streben nach dem Extremen erlangte die Jagd nach der Pole-Position nach dem Zweiten Weltkrieg, zu einer Zeit, als die Professionalisierung der Formel 1 Gestalt annahm, ihren Höhepunkt.

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