Vasselon: „Ein menschlicher Fehler beim Zusammenbau“ des Toyota Nr. 7

Wissen Sie mehr über das Problem, das #7 den Sieg gekostet hat?

Wir haben klargestellt, dass es sich hierbei nicht um eine Fehlfunktion der Sensoren selbst handelt, sondern um ein Verbindungsproblem. Es handelt sich also um einen menschlichen Bearbeitungsfehler. Während des Rennens wurde es nicht bemerkt, da wir in Le Mans mit vollem Druck unterwegs waren und der Druck während der gesamten Veranstaltung mehr oder weniger gut kontrolliert wurde und bei 1,9 bar lag.

Haben Sie darüber nachgedacht, die Positionen zu vertauschen?

Wir stellten uns die Frage, kamen aber schnell zu dem Schluss, dass nichts möglich war. In Le Mans kann ein Reifenschaden durch Pech verursacht werden, zum Beispiel durch ein Stück Karbon. Wir konnten den genauen Ort des Reifenschadens nicht ermitteln, aber leider handelte es sich um einen Schaden am Auto Nummer 7. Das Montageproblem hängt auch mit Wagen Nr. 7 zusammen.

Vor diesem Hintergrund hätten uns die Fahrer der Nummer 8 entgegnen können, dass sie keinen Reifenschaden gehabt hätten, weil sie die Risiken besser gemeistert hätten und das Team, das sich dem Auto widmete, nur auf der Seite hätte vorankommen können, was nicht der Fall war War kein Montageproblem.

Wir konnten es uns daher nicht leisten, die Positionen zu ändern, da der Vorfall vollständig mit Nummer 7 zusammenhängt. Wäre es ein Fehler der zentralen Leitung des Teams gewesen – wenn ich zum Beispiel einem Auto die falsche Reifenwahl auferlegt hätte – hätten wir über diese Option nachdenken können. Dies ist ein Rennvorfall, den ein Team nicht korrigieren darf.

Offensichtlich war das Team, das sich dem Auto Nummer 7 widmete, schuld?

Dies sind nur sehr kleine Fehler, aber Details können von enormer Bedeutung sein. Was sehr traurig ist, ist, dass ein weiterer Faktor gegen die Nr. 7 wirkte: die Rennunterbrechungen. Zwischen Safety Cars, Slow Zones und Full Course Yellow verlor sie 1:47 auf der #8. Mit diesem Vorsprung hätte ihn auch der letzte Reifenschaden nicht am Sieg gehindert.

Und ich wiederhole: Wenn wir die vier Reifen nicht gewechselt haben, dann deshalb, weil José Maria gerade den letzten Satz neuer Reifen montiert hatte. Wir hatten nicht vor, vier Reifen zu montieren, nachdem wir bereits drei Stints absolviert hatten, mit der Gefahr von Reifenpannen. Das Verfahren war normal und relevant.

Wer fehlt # LeMans24 bereits?

Gönnen Sie sich ein paar Tage Zeit und genießen Sie das Geräusch der Autos auf der Strecke, den Anblick der Scheinwerfer im Dunkeln und die magische Siegerehrung am Ende eines anspruchsvollen 24-Stunden-Rennens.
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- TOYOTA GAZOO-Rennen WEC (@Toyota_Hybrid) 20 Juni 2019

Die Rückkehr zu Lopez‘ Stand hätte nicht einfach sein können …

Nein, und ich möchte die perfekte Beherrschung von José Maria und seinem Ingenieur hervorheben, wenn es darum geht, im Falle einer Reifenpanne das Tempo beizubehalten. Das klassische Szenario ist: Ein Renningenieur und ein Fahrer werden wütend und versuchen so schnell wie möglich zurückzukommen, der Reifen blättert ab und zerstört alles. Trotz der extremen Spannung des Augenblicks brachten sie das Auto zurück, ohne es zu beschädigen, und sicherten sich den Doppelsieg. Langsam zu fahren, wenn man Le Mans verliert, ist kompliziert, aber er hat die Anweisungen respektiert.

Mussten Sie die Moral der Fahrer Nr. 7 steigern?

Sie hatten eine sehr schwierige Zeit und es ist immer noch sehr schwierig. Le Mans zu verlieren, wenn man praktisch alles getan hat, um den Sieg zu verdienen, ist extrem schwer. Aber schon kurz nach dem Rennen fielen bemerkenswerte Worte über das Team. Sie sind nicht nur Gentlemen, sondern auch Spitzensportler.