Peugeot stellt die Technologie seines Le-Mans-Hypercars vor

Fast drei Monate nach der Bekanntgabe seiner Rückkehr in die KönigsklasseAusdauer würde mit einem LMH gemacht werden (Le Mans Hypercar) und kein LMDh (Le Mans Daytona h), Peugeot sagt mehr über die Technologie aus, die die kleine Schwester des 908 antreiben wird.

« Die Architektur des Peugeot Hybrid4 500KW-Antriebsstrangs wurde durch dichte Spezifikationen bestimmt, die durch die neuen Meisterschaftsbestimmungen geregelt sind. unterstreicht François Coudrain, Powertrain-Direktor des Programms. Wir dachten zunächst darüber nach, einen Motor mit einem einzelnen Turbo zu konstruieren, aber damit konnten wir unser Ziel, den Schwerpunkt des Motors zu senken, nicht erreichen. Ein Twin-Turbo-V6 stellt den besten Kompromiss zwischen Technologie, Gewicht, Architektur, Zuverlässigkeit und Leistung dar. »

Der LMH tricolor wird daher von einem 6-Liter-Twin-Turbo-V2,6 angetrieben, der um 90° geöffnet ist. Ein mit der Hinterachse verbundenes Aggregat leistet 500 kW (680 PS) bei einem Gewicht von 165 kg.

Ce dernier sera couplé avec une boîte de vitesses robotisée à sept rapports et un moteur électrique agissant sur l’essieu avant, faisant de la Lionne une quatre roues motrices non permanentes, à l’instar de la nouvelle Toyota. Le moteur / générateur électrique de 200 kW a été spécifié et défini par Peugeot Sport.

© Peugeot Sport

« Der Elektromotor/Generator wird mit einem sehr leichten, hocheffizienten Getriebe und einem Wandler der neuesten Generation gekoppelt, der die Leistung von der Batterie auf den Motor überträgt. fährt François Coudrain fort. Es wird in der Lage sein, die gesamte ihm von der Batterie zur Verfügung gestellte Energie sofort zu nutzen, insbesondere dank der Software, die die Energiestrategien der Traktionskette überträgt. Die Erfahrungen, die PSA Motorsport im Rennsport gesammelt hat WRC et Formel E wird uns bei der Entwicklung von IT- und Energiesystemmanagement-Software unterstützen (Energierückgewinnung beim Bremsen, Leistung beim Beschleunigen, Reaktionszeit, Reduzierung des Verbrauchs. Anmerkung der Redaktion). »

Wenig überraschend wird schließlich die Energie in einer Batterie gespeichert, die gemeinsam mit Saft, dem Weltmarktführer in diesem Spezialgebiet und im Besitz von Total, entwickelt wurde. Hohe Dichte, hohe Leistung und hohe Spannung (900 Volt) müssen perfekt in den Energiemanagementprozess der Traktionskette integriert werden. Mit mehr als zehn Jahren Erfahrung in F1Auf der Grundlage der von Peugeot Sport festgelegten Spezifikationen wählten die Saft-Ingenieure den besten Zelltyp aus und entwickelten auf Ausdauer ausgelegte Akkumulatoren, bei denen die Leistungsdichte der Energie vorgezogen wird.

« Die größte Herausforderung – die Intelligenz der Disziplin – besteht darin, die in der Batterie gespeicherte Energie optimal zu nutzen. erklärt Kamen Nechev, Chief Technology Officer bei Saft. Dafür benötigt man Akkus, die eine sehr schnelle Wiederaufladung ermöglichen, Zellen mit hoher Speicherkapazität und gleichzeitig einen Aufbau, der möglichst schnell maximale Leistung liefern kann. Durch die Optimierung des Lademanagements und der verfügbaren Leistung in Echtzeit erhalten wir das wettbewerbsfähigste Gerät. »

Diese neue Batterie wird in einer Carbonschale unter dem Kraftstofftank hinter dem Fahrer in der Monocoque-Struktur des Fahrzeugs untergebracht.

Um alles über den Antriebsstrang des Le-Mans-Hypercars von Peugeot zu erfahren, verpassen Sie nicht unsere Ausgabe der Woche, die heute Abend in digitaler Version und ab Mittwoch, 16. Dezember, am Kiosk erhältlich ist.