Nyck de Vries kommt auf den Geschmack der Ausdauer

In den Niederlanden ist Jan Lammers eine Legende. Gewinner von 24 Stunden von Le Mans 1988 mit Jaguar, der gebürtige Zandvoorter, das kann man nicht erfinden, blieb lange Zeit eine der führenden Figuren des batavischen Motorsports, bevor Jos aufkam Verstappen und jetzt sein Sohn Max, eine echte treibende Kraft hinter der Wiedergeburt des niederländischen Motorsports in den letzten Saisons.

Bis 2018 war Jan Lammers Teil der Crew des Dallara P217 des Racing Team Nederland, der aus den Überresten von Racing for Holland gebaut wurde, mit der bedingungslosen Unterstützung der Jumbo-Einzelhandelskette von Frits van Eerd. Doch am Abend des 24-Stunden-Rennens 2018 wich der Veteran der neuen Generation, die von ihm verkörpert wird Nyck de Vries.

Der 24-jährige Fahrer, der kurz vor dem Aufstieg von Max Verstappen nationale Hoffnung war, erlebte nicht den kometenhaften Aufstieg seines jüngeren Bruders, bleibt aber einer der führenden Fahrer der Welt F2 diese Saison. Neben diesem Hauptprogramm ergab sich die Gelegenheit, sich in LM P2 innerhalb eines 100 % niederländischen Trios mit van Eerd und Giedo van der Garde weiterzuentwickeln und so ein Erlebnis zu bieten, das sich deutlich von seinen Erfahrungen im Motorsport unterscheidet.

„Ich hätte offensichtlich nicht gedacht, dass ich so früh in meiner Karriere in Le Mans fahren würde. de Vries hat es uns erzählt. Es kam unerwartet und bietet mir vor allem die Möglichkeit, ein besserer und umfassenderer Fahrer zu werden. Die Disziplin ist unterschiedlich, aber die Grundlagen des Rennens und Fahrens bleiben bei allen Autos gleich. Die Philosophie, ein Auto an seine Grenzen zu bringen, ist dieselbe.

Natürlich kann sich die Technik leicht unterscheiden, die Herangehensweise an die Ausdauer ist eine andere, mit der Aufteilung des Autos, der Einstellungen und der Suche nach dem richtigen Kompromiss für die drei Fahrer. Diese Kombination gefällt mir wirklich gut.

Auch die Umgebung ist „cooler“, als ich es mir vorgestellt habe, und es ist eine echte Teamleistung. In Auto, es ist etwas individueller. Egal, was du auf der Strecke machst, die Leute sehen nur dich. »

Zusammen mit van Eerd und Giedo van der Garde bot sich de Vries daher die Möglichkeit, zum ersten Mal in die ganz besondere Atmosphäre des Doppeluhrenturms an der Sarthe und in die Besonderheiten der 13,626 km langen Strecke einzutauchen.

„Die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans ist für jeden ein Traum, fährt der Niederländer fort. Es gibt so viel Prestige, so viel Geschichte, es ist so ein besonderes Ereignis, das am Sonntag davor beginnt. Dieses Erlebnis ist schwer mit Worten zu beschreiben, vor allem das Wiegen, wo man so viele Menschen und Fans sieht.

Es herrscht eine Atmosphäre, die man bei keinem anderen Rennen finden kann. Natürlich, Indy 500, Daytona … Diese besonderen Ereignisse haben alle etwas anderes. Aber zum ersten Mal hier kann ich sagen, dass es etwas so Bemerkenswertes ist. Als ich jünger war, habe ich mir jedes Jahr Le Mans angeschaut.

Letztes Jahr war ich zum ersten Mal dabei, bereits mit dem Team, weil ich wusste, dass ich 2018-2019 starten würde. Ich muss zugeben, dass ich die Ausdauer nicht besonders sorgfältig trainiert habe. Wenn Le Mans im Fernsehen läuft und man ein Fan ist, schaut man sich das natürlich an, aber das war nicht mein erster Weg. Mittlerweile bin ich mit dieser Umgebung etwas vertrauter.

Ich bin zwar schon den Bugatti gefahren, aber diese Strecke hat mich nicht besonders gereizt, aber die große Strecke... Ich kann sagen, sie ist unglaublich. Die Kombination aus Geraden und Hochgeschwindigkeitskurven … wir fahren mit sehr wenig Abtrieb.

Tout le monde parle des virages Porsche, mais maintenant je comprends pourquoi. Le dernier secteur est cool, mais Indianapolis l’est aussi. » Erinnern Sie sich an die Kurve in Indianapolis, die für den Dallara P217 Nr. 29 im Verlauf des Rennens von entscheidender Bedeutung sein wird.

Lass niemals los

Nach dem Qualifying auf einem guten 8. Platz in LM P2, vor einer Reihe schnellerer Oreca 07, zeigt sich Nyck de Vries vor dem Start zuversichtlich. „Wir müssen ehrlich sein, das Auto hat seine Grenzen, aber wenn wir das richtige Fenster finden…“, analysiert der junge Fahrer.

Wir sind ziemlich konkurrenzfähig, aber unser Paket hat einen gewissen Nachteil gegenüber dem Oreca. Wir sind nicht die Schnellsten, aber wir sollten unseren Rhythmus finden. »

Das Rennen wird für die Nr. 29 leider nicht einfach. Nachdem er den gelben Dallara in LM P2 für eine Weile wieder an die Spitze gebracht hatte, wurde er Opfer mehrerer Reifenschäden, eines Kupplungsproblems, aber vor allem eines starken Zeitverlusts Boxenstopp nach dem Ausstieg von de Vries in Indianapolis, nach einem kaputten Teil vorne rechts.

Der Beifahrer in seinem Dallara, der in der FIA F2 ansässige ART Grand Prix, konnte einen schweren Kontakt mit der Reifenwand nicht vermeiden, was als der größte Unfall seiner Karriere bezeichnet wurde. Doch während wir glauben, dass das Rennen der Nr. 29 vorbei ist, gelingt es de Vries dennoch, am Steuer eines Prototyps ohne Fronthaube und auf dreieinhalb Rädern erneut loszufahren, wobei das linke Vorderrad fast senkrecht zum Rad steht Chassis. .

Als er mit sehr langsamer Geschwindigkeit an die Box zurückkehrte, gelangte der P217 dann in die Hände der Mechaniker des Racing Team Nederland, denen es gelang, das Auto zu reparieren, um schließlich die Ziellinie auf dem 27. Gesamtrang, auf dem 15. Platz in LM P2, überqueren zu können.

„Du darfst niemals aufgeben, zeigt de Vries nach der Ankunft an. Was für eine Achterbahnfahrt diese Fahrt war. » Wenn der Rest der Saison an diesem Wochenende in Paul Ricard zunächst die Formel 2 durchläuft, dürfte Nyck de Vries mit dem Prolog des schnell in die Welt der Langstreckenrennen zurückkehren WEC 2019-2020 in Barcelona, ​​dann der Saisonauftakt in Silverstone im Juli.

Eine zweite Kampagne vervollständigt diese Kampagne, die am Steuer eines neuen Fahrzeugs durchgeführt wird, mit einem Oreca 07, der dieses Mal von TDS Racing betrieben wird, das Dayvtec ablöst, das in den letzten Jahren für den Betrieb des Dallara verantwortlich war.