Mecachrome antwortet auf Ginettas Aussagen

Die Ankündigung des Ginetta G60-LT-P1-Pakets für das nächste Silverstone-Treffen (17.-19. August) in WEC war von einer Erklärung begleitet: ein Wechsel des Motorenlieferanten. Die CFEC TRSM Racing-Struktur wollte vom Mecachrome-Block auf einen VRE-Motor umsteigen, doch nach Angaben des Teams kam der Antrag auf Genehmigung zu spät.

Eine Situation, zu der Mecachrome gerne seinen Standpunkt darlegen wollte. Denken Sie daran, dass die Ginetta LM P1s bei der Eröffnungsveranstaltung in Spa im vergangenen Mai wegen finanzieller Probleme mit dem Sponsor CFEC nicht antreten konnten, der Chef des Unternehmens wurde inhaftiert, was zu einem bereits komplizierten Kontext rund um das Team führte.

„Wir haben eng mit Ginetta zusammengearbeitet und waren zuversichtlich, dass wir als zwei junge WEC-Teams starke Leistungen zeigen können. gibt Bruno Engelric, Direktor von Mecachrome Motorsport, zu.

Ginetta und Lawrence Tomlinson ermöglichten Mecachrome die Einführung seiner LM P1-Engine und sie haben uns unglaublich unterstützt, als das Programm noch in den Kinderschuhen steckte, und dafür möchten wir ihnen danken.

Bei unseren ersten Tests gab es einige Probleme, die auf Mecachrome zurückzuführen waren, aber es gab auch einige Probleme, die nicht mit der Engine zu tun hatten. Wir haben gemeinsam daran gearbeitet, sie zu lösen.

Mit beiden Vorderwagen weniger als 3 km gefahren Le Mans war alles andere als ideal und wir haben nicht mehr als zwei Stunden am Stück damit verbracht, die kleinen Details des Motors oder des Fahrgestells zu verfeinern, was für ein völlig neues Motor-Fahrgestell-Paket normal ist.

Als wir zum Prologue-Test kamen, hatten wir noch keinen Vertrag für die WEC-Saison und die Autos konnten nur dank der finanziellen Unterstützung von Ginetta fahren. In Spa gab es weiterhin finanzielle Probleme, und obwohl Ginetta vor Ort war, entschied sie sich, sich weder zu qualifizieren noch am Rennen teilzunehmen.

Diese Abwesenheit von Rennen vor Le Mans ermöglichte es uns, das Auto während des Testtags und der Rennwoche weiterzuentwickeln. Wir hatten einige Fragen dazu, wie sich der Motor im eingebauten Zustand im Auto verhielt und wie er lief, aber das sind wichtige Informationen, die man nur bei Testfahrten auf der Rennstrecke erhalten kann.

Ein Fahrzeug beendete das Rennen jedoch trotz längerer Boxenpause, was nicht allein auf Motorprobleme zurückzuführen ist. Das andere Auto musste wegen eines elektrischen Problems aufgeben, was nicht auf die Schuld des Mecachrome-Technikteams zurückzuführen war.

Es gab regelmäßig Beschwerden darüber, dass der Motor im Vergleich zu anderen Einheiten auf dem Markt nicht leistungsstark genug sei, aber vom ersten Tag an waren sich Ginetta und Mecachrome einig, dass das Hauptziel darin bestand, Le Mans gemäß den Spezifikationen des Originalmotors zu absolvieren. Wenn wir 50 PS mehr hätten, wäre das Endergebnis dasselbe oder sogar noch schlechter ausgefallen.

Zuverlässigkeit muss im Langstreckenrennsport oberste Priorität haben, insbesondere bei einem komplett neuen Paket, denn man braucht Kilometer, um Motor und Fahrwerk zu verstehen und zu entwickeln.

Aufgrund der wiederkehrenden finanziellen Unsicherheit im Programm war die Mecachrome-Gruppe nicht in der Lage, die Entwicklung des Motors ohne Garantie fortzusetzen. Wir wussten, dass das FIA/ACO-Motorenreglement – ​​wie bereits geschehen – nach dem Rennen auf jeden Fall überprüft wird und wollten sicherstellen, dass jede Neuinvestition sportlich und finanziell sinnvoll ist.

Aus technischer und leistungstechnischer Sicht hat Mecachrome vom ersten Tag an seine versprochenen und vereinbarten Verpflichtungen eingehalten. Kommerzielle und finanzielle Probleme im Vorfeld der Super Season haben der Geschäftsbeziehung nicht geholfen. Auf technischer Ebene und trotz fehlender Tests haben wir das geliefert, wozu wir uns verpflichtet hatten.

Wir sind überrascht über die Entscheidung von Ginetta und Manor, einen Motor zu akzeptieren, der schon seit Jahren in der Entwicklung ist, der aber im Juni in Le Mans scheiterte. Der Anblick der Zielflagge bei seiner ersten Teilnahme zeigt die Qualität unserer Arbeit und das Potenzial der Mecachrome-Engine. »

Macachrome gibt an, dass es sich weiterhin auf sein LM P1-Programm konzentriert und beabsichtigt, „zu zurückkehren“. Ausdauer in naher Zukunft ".