Der Toyota TS050 Hybrid war für den Prolog belastend

Etwas mehr als einen Monat nach dem 24 Stunden von Le Mans und der neue Sieg von Toyota, die Konkurrenten von WEC wird nächste Woche in Katalonien zum Prolog der Saison 2019-2020 auf die Strecke zurückkehren.

Ein Prolog, bei dem der Toyota TS050 Hybrid laut der neuesten von der FIA und dem ACO veröffentlichten Tabelle zur Technologieäquivalenz an Masse gewinnen wird. Die beiden Hybrid-Prototypen werden 918 kg auf die Waage bringen, das sind 14 kg mehr als in Spa im vergangenen Mai, dem letzten klassischen Lauf der Meisterschaft außerhalb des Doppelrennens in Le Mans.

Keine Änderung der Gesamtmasse für die Nicht-Hybrid-LM P1-Prototypen (824 kg für die Atmosphäre und 833 für die Turbos), noch hinsichtlich des Kraftstoffdurchsatzes, mit 115 kg/h für die Nicht-Hybrid-Prototypen, wenn Toyota dazu in der Lage sein wird mit 80 kg/h zu rechnen.

Bei GTE Pro kommt die Neuheit durch die Einführung des Porsche 911 RSR in der Version 2019, der daher einer ersten Bilanzierung unterzogen werden muss. Die Leitungsgremien haben eine Startmasse von 1254 kg festgelegt (die leichteste im Vergleich zum Ferrari Und 488 Aston Martin Vantage), der Flansch beträgt 30,1 mm. Es bleibt die Tankkapazität für den Deutschen zu bestimmen.

Im GTE Am legen der Porsche 911, der Ferrari 488 und der Aston Martin Vantage alle um 10 kg zu, wobei der Ferrari mit 1290 kg weiterhin der massivste ist. Der Porsche verliert 0,4 mm an Flansch (auf 30,2 mm) und die Tankinhalte wurden für die drei Autos reduziert (- 3 Liter für den Aston und den Porsche auf 98 Liter und - 2 Liter für den Ferrari auf 89 Liter).

Auch Ferrari und Aston Martin verlieren Turbodruck.