Das Handrad, vom Basiszubehör zum hochpräzisen Werkzeug in 20 Jahren

En période de confinement, il est bienvenue de prendre un peu de recul sur les développements technologiques en sport auto. Porsche s’est plongée dans l’évolution du volant de course, et a remarqué qu’une véritable révolution a eu lieu en l’espace de 20 ans. 

Bis zum Jahr 2000 diente vor allem ein Lenkrad zur Richtungssteuerung der Vorderachse. Der Porsche 917, so effizient wie er ist Ausdauer, bot keinen Knopf am Lenkrad. „Es ist kaum zu glauben, aber „Der Fortschritt begann erst im Jahr 2000“, sagt Pascal Zurlinden, Leiter der Werksmotorsportabteilung der deutschen Marke. 

Fortschritte seien nicht über Nacht erzielt worden, wie Botschafter Timo Bernhard erklärt. „1999 nahm ich als Junior-Fahrer am Carrera Cup teil. Es gab keinen Knopf, kein Radio, keinen Schaltwippen oder Geschwindigkeitsbegrenzer am Lenkrad. An der Box musste ich auf den Zähler achten. »

In 2001, derjenige, der Rundenrekordhalter auf der Nordschleife wird beobachtet die Ankunft des Funkknopfes zwischen dem Fahrer und seinem Team im Cup, während der 911er Porsche 3 GT2004 RSR im amerikanischen Le Mans Serie (ALMS) verfügt über eine bemerkenswerte Anzahl von ... sechs Funktionen am Lenkrad! 

Die Anordnung der Lenkräder spielte damals keine Rolle. Erst seit kurzem beschäftigen sich Ingenieure mit der Lenkradkonstruktion. „Es ist, als würde man zu Hause fernsehen, fährt Pascal Zurlinden fort. Fernbedienungen werden ständig um neue Tasten, Apps usw. erweitert. 

Trotz dieser Veränderungen wird die Nutzung der Zapette schnell zum Reflex. Wenn ich das neueste Modell der gleichen Marke verwende, weiß ich sofort, wie man es benutzt. Das machen wir bei Porsche. Da das Lenkraddesign stets ähnlich ist, ist ein Fahrzeugwechsel für den Fahrer kein Problem. »

Beispiel im Bild mit dem Lenkrad des Porsche 911 GT3 R und dem des 911 RSR, mit der Anordnung der Tasten im Bogen und den Drehknöpfen in der Mitte:

Die Ergonomie eines Lenkrads ist ein entscheidendes Thema. An die kleinen Witzbolde, die denken, dass es sich in diesem Bereich nur um Streitereien handelt: Romain dumas liefert eine Anekdote vom Pikes Peak (Colorado) im Jahr 2012: „Ich fuhr einen Porsche 911 GT3 R und war auf dem Weg zum Sieg, als es regnete und dann schneite. erinnert sich an die Alésien.

Da habe ich alles verloren. Am Lenkrad war ein Bedienknopf für den Scheibenwischer vorhanden. Um es intermittierend zu aktivieren, musste man es eine Sekunde lang drücken, für eine kontinuierliche Aktivierung drei Sekunden lang. Es war viel zu kompliziert. Der Pikes Peak besteht aus einer Reihe von Kurven. Als es mir endlich gelang, den Scheibenwischer richtig zu bedienen, hatte ich zu viel Zeit verschwendet. »

Bei der Ankunft die Franzosen kassierte kaum zwei Hundertstelsekunden über den Gewinner, Rhys Millen!

Die Anordnung des Lenkrads hängt auch von seinem Benutzer ab. Der Porsche 911 RSR, eingesetzt in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und in IMSA, besitzt eine Bedienungsanleitung von… 27 Seiten, nur für das Lenkrad! Werksfahrer sind herzlich eingeladen, an der Erstellung dieses Benutzerhandbuchs mitzuwirken.

„Das Lenkrad muss nicht nur intuitiv sein, sondern auch möglichst wenig körperliche Bewegung vom Fahrer erfordern, bestätigt Matt Campbell. Dies ist immer das Ziel bei der Arbeit an einem neuen Lenkrad. »

Den von vielen Gentlemen-Fahrern genutzten Porsche 911 GT3 R ziert ein Reifen, der sowohl für Profis als auch für Amateure praktisch ist. DER vier Hauptfunktionen eines Lenkrads sind jedoch vorhanden: der Geschwindigkeitsbegrenzer in der Boxengasse, Full Course Yellow (FCY)-Situationen, die Ein-/Aus-Knöpfe für den Motor und das Radio. 

Anschließend werden die anderen Optionen nach Wichtigkeitsgrad hinzugefügt. Ein letzter wichtiger technologischer Fortschritt betrifft schließlich das Senden und Empfangen von Daten vom Lenkrad an das elektronische System des Fahrzeugs. Die Anbindung erfolgt bei modernen Lenkrädern (Carbon und Aluminium) über einen CAN-Datenbus. Mit anderen Worten: Mehrere elektronische Computer werden an ein einziges Kabel angeschlossen. „Die Daten werden über ein einziges Kabel in beide Richtungen (Lenkrad-Auto) übertragen. Es ist faszinierend ", schließt Pascal Zurlinden.