Was sich ab 2023 in der WEC ändern wird

L 'Ausdauer entwickelt sich und damit auch die Regeln, die damit einhergehen. Im Jahr 2023 wird die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) wird mehrere bedeutende Änderungen erfahren, die mit dem neuen „goldenen Zeitalter“ der Kategorie und dem massiven Aufkommen neuer Hersteller im Hypercar- und GT-Bereich verbunden sind. Bei seiner Sitzung am Mittwoch in Bologna (Italien) hat der FIA World Motor Sport Council in Zusammenarbeit mit dem ACO die (zahlreichen) Änderungen am ab 2023 geltenden WEC-Reglement kommuniziert.

Separate Qualifikationen für jede Kategorie

Um die Überwachung der Qualifikationen zu erleichtern, den Teilnehmern ausreichend Fahrzeit zu garantieren und das Zeitfenster optimaler Bedingungen für die Ermittlung der Zeiten zu erweitern, werden die Qualifikationen aus drei separaten 15-minütigen Sitzungen mit einer eigenen Sitzung pro Klasse (GT – LM) bestehen P2 – Hypercar). Bisher bestand das Qualifying aus nur zwei Sitzungen, einer für Prototypen (Hypercar und LMP2) und einer für GT-Fahrzeuge (GTE-Pro und GTE-Am).

Maximal zwei Autos pro Hersteller im Hypercar

Hersteller, die an der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) in der Kategorie Hypercar teilnehmen, müssen mindestens ein und maximal zwei Autos anmelden. Alle weiteren Autos desselben Herstellers müssen in die Rangliste für den brandneuen Hypercar Team World Cup aufgenommen werden. Jeder Hersteller muss daher im Voraus angeben, welche Fahrzeuge in der Weltmeisterschaft und im Weltcup eingesetzt werden.

Die neue Grand Touring-Kategorie wird LMGT3 heißen

Weitere Grundsätze der künftigen GT-Klasse der Langstrecken-Weltmeisterschaft, die 2024 eingeführt wird, wurden verabschiedet. Die auf der aktuellen technischen GT3-Plattform basierende Kategorie wird LMGT3 heißen. Gemäß den Vorschriften der Hypercar-Klasse sind Drehmomentsensoren obligatorisch, um eine Live-Überwachung der Leistung des Antriebsstrangs zu ermöglichen. Spezielle Umbausätze für die Karosserie sind zulässig, aber nicht erforderlich.

Heizdecken sind vorbei

Jegliche Form der Reifenerwärmung ist im Jahr 2023 nicht mehr zulässig. Dieser Beschluss wird auch im Jahr XNUMX umgesetzt ELMEN ab der nächsten Saison und in der Asian Le Mans Series ab 2024. Was die Reifen betrifft, wird die Menge der verfügbaren Gummispezifikationen in der Hypercar-Klasse im Jahr 2023 auf zwei Spezifikationen pro Strecke reduziert (und drei für die). 24 Stunden von Le Mans) und eine einzige Spezifikation pro Rennstrecke (und zwei für Le Mans) im folgenden Jahr, im Jahr 2024.

LM P2 2024 aus der WEC ausgeschlossen… 

Der Erfolg des Hypercar-Reglements, die Begeisterung der Hersteller und die Einführung von LMGT3 im Jahr 2024 führen zu logischen Anpassungen der Startaufstellung WEC und die 24 Stunden von Le Mans. Angesichts dieser neuen Elemente und um diese beiden Kategorien unter den besten Bedingungen willkommen zu heißen, behalten sich der ACO und die FIA ​​die Möglichkeit vor, nur diese zur Weltmeisterschaft zuzulassen.Ausdauer der FIA ab 2024. Ein möglicher Abschied von der LM P2-Kategorie also... Zumindest in der WEC, denn LM P2 wird ab 2024 weiterhin die Königsklasse der europäischen Le Mans-Serie bilden, ebenso wie im asiatischen Le Mans Serie.

...aber 15 Plätze in Le Mans garantiert

Der ACO reserviert (mindestens) 15 Startplätze für die 24 Stunden von Le Mans für LM P2. Diese Plätze werden an Teams vergeben, die an Serien mit dem ACO-Label teilnehmen. Schließlich haben der ACO und die FIA, wie vom World Motor Sport Council genehmigt, nach Rücksprache mit den Wettbewerbern und um ihnen mehr Flexibilität zu bieten, beschlossen, die Einführung der neuen Generation des LM P2 auf 2026 zu verschieben. 

Die Leistung des überarbeiteten LM P2

Für die WEC-Saison 2023 werden Leistung und Drehzahl der Motoren in der LM P2-Kategorie vom ACO und der FIA leicht nach unten korrigiert (-10 kW; -500 U/min). Eine begründete Entscheidung, um die beste Balance zwischen der Hypercar-Kategorie und der LMP2-Kategorie zu gewährleisten, die daher auch für die 24 Stunden von Le Mans gelten wird. In der European Le Mans Series, in der die LM P2 die Königsklasse darstellen, wird die Leistung im Vergleich zur Leistung von 15 im Durchschnitt um ~2022 KW gesteigert.

Verbot der Kritik an der Balance of Performance

Im aktuellen FIA-Sportreglement zur WEC heißt es: „Hersteller, Wettbewerber, Piloten und alle mit ihren Verpflichtungen verbundenen Personen oder Organisationen dürfen nicht versuchen, die Festlegung der BoP zu beeinflussen oder die Ergebnisse zu kommentieren, insbesondere durch öffentliche Äußerungen, die Medien und soziale Netzwerke.“ Jeder Verstoß gegen die oben genannten Grundsätze wird jederzeit während des Wettbewerbs, auch nach dem Rennen, von den Sportkommissaren geahndet. » Also keine Vorwürfe und Kritik mehr von den Teams über die Medien bezüglich der BoP, die im Jahr 2023 aller Voraussicht nach im Mittelpunkt der Debatten stehen wird...

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