Calado: „Für Ferrari wäre es außergewöhnlich, in Le Mans erneut den Gesamtsieg zu holen“

Wir sind im Museum Ferrari, zur Eröffnung der Ausstellung zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Wie fühlt es sich an, den 488 GTE Evo zu sehen, mit dem Du hast die 87. Ausgabe gewonnen, also hervorgehoben?

Dieser Sieg, den wir letztes Jahr beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans errungen haben, ist äußerst wichtig für die Marke. Kommen Sie nach Maranello und sehen Sie sich unser Auto im Museum an, wie es davor thront F1 Das legendärste in der Geschichte beweist, dass dieses GT-Programm die volle Unterstützung der Marke genießt und dieser Erfolg sie nur stärken wird. Es macht stolz und weckt tolle Erinnerungen.

Was war der Schlüssel zu diesem Sieg?

Die ganze Saison über haben wir nur an das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gedacht. Wir haben unsere gesamte Vorbereitung auf dieses Rennen ausgerichtet. In den vergangenen Jahren haben wir durch Unzuverlässigkeit gesündigt. Vor allem was die Aufhängungen angeht. Während des Briefings vor dem Rennen beschlossen wir, nicht zu aggressiv auf den Randsteinen vorzugehen, und verschiedene kleine Elemente am vorderen Unterboden wurden modifiziert. Am Ende des Rennens hatten wir ein tadelloses Auto.

Et il va de soi que nous disposions d’une bonne voiture. Peut-être pas la plus rapide, mais assez pour l’emporter. Ce fut cependant serré, puisque nous avons terminé avec seulement 49 » d’avance (sur la Porsche n°91 de Bruni-Lietz-Makowiecki. Ndlr). Et quel plateau : 18 voitures et 6 constructeurs qui tous, hormis BMW, ont mené à un moment donné. Certes, je ne suis pas très objectif (rires. Ndlr), mais c’était l’édition à gagner en GTE Pro. Et y parvenir 70 ans après la première victoire de Ferrari au général, ça ne pouvait mieux tomber.

Ist das der beste Moment Ihrer Karriere?

Mit Sicherheit unter den Top 3, mit dieser Saison 2017, in der wir (mit Alessandro Pier Guidi. Anmerkung des Herausgebers) die ersten GTE-Weltmeister wurden und meine erste Fahrt in einer F1 in Monza (mit Force India. Anmerkung des Herausgebers) war.

Sie gelten heute als eine der Referenzen von GT. Mussten Sie Ihren Stil ändern, um dies zu erreichen?

Ja, sogar ziemlich drastisch. Als ich 2014 zu Ferrari kam, kam ich sofort in den Rhythmus. Aber ich ging weiter raus. Ich kann nicht sagen, wie viele Rahmen ich beschädigt habe. An meinen Unfall beim Test in Le Mans (im Jahr 2014, Anm. d. Red.), der mich zu einem Rücktritt zwang, erinnern sich natürlich alle. Und dann hatte ich endlich einen Klick. All diese Fehler zwangen mich, einen Schritt zurückzutreten und meine Herangehensweise, meine Einstellung zu ändern.

Haben Sie von Gianmaria Bruni gelernt?

Ehrlich gesagt wusste ich bei meiner Ankunft nicht wirklich, wer er war. Ich habe ihn zum ersten Mal bei einer Testfahrt in Vallelunga (Italien, Anm. d. Red.) Anfang 2014 getroffen. Ich habe sofort gesehen, wie schnell er war. Ich war jung und hatte alles zu entdecken. Also ja, ich wäre dumm gewesen, mich nicht davon inspirieren zu lassen. Wir waren 2016 Teamkollegen, dann wechselte er zu Porsche.

Sie scheinen inzwischen die Rolle des Leiters des AF Corse-Teams übernommen zu haben. Gefällt es dir?

Ich denke, die Situation ist nicht mehr dieselbe. Ich sehe keinen Mangel an Respekt gegenüber Gimmi, denn davon habe ich viel, aber wir hatten unsere größten Erfolge, seit er gegangen ist. Heute arbeiten wir mehr im Team. Wir verstehen uns alle sehr gut. Was sich für mich geändert hat, ist, dass die Jungs mir vertrauen. Wenn ich dieses oder jenes ausprobieren möchte, tun sie es für mich, auch wenn sie Zweifel haben.

AF Corse ist das bescheidenste Team in der GTE Pro, was es nicht am Sieg hindert. Wie erklären Sie es?

Das Team hat überall gewonnen, wo es war. Amato (Ferrari. Anm. d. Red.) ist ein besonderer Typ, ein außergewöhnlicher Typ. Er ist sehr erfahren, aber vor allem mit seltener Intelligenz ausgestattet, und er pflegt eine großartige Beziehung zu Antonello (Coletta, Direktorin von Ferrari GT Competizioni. Anm. d. Red.) und allen Beteiligten. Aber er versteht es auch, bei Bedarf sehr streng zu sein.

In den ersten Jahren hat er mir sogar ein wenig Angst gemacht (lacht. Anm. d. Red.). Was Ingenieure betrifft, so haben sie eine sehr traditionelle, wenn nicht sogar „altmodische“ Arbeitsweise. Manchmal fordert es uns heraus, aber es gewinnt.

Die aktuelle Saison war jedoch nicht ohne Herausforderungen...

In Silverstone gab es diesen Fehler (der #488 51 GTE erhielt eine Durchfahrt wegen imaginärem Überholen unter einem Safety-Car. Anm. d. Red.), der uns den Sieg kostete. In Fuji belegten wir aufgrund eines verfehlten Full Course Yellow nur den 4. Platz und in Shanghai schafften wir es zunächst haben unseren Sieg auf dem grünen Teppich verloren (Frontsplitter auf einer Seite zu niedrig. Anmerkung der Redaktion). Das ist viel…

Das Berufungsgericht entschied schließlich zugunsten von Ferrari, und Sie haben es getan holte deinen Shanghai-Sieg zurückund den 2. Platz insgesamt…

Ja. Und zum Glück, denn bei nur 6 gemeldeten Fahrzeugen macht eine Disqualifikation Ihre Titelhoffnungen zunichte. Was uns hingegen in Silverstone passiert ist, hat uns wertvolle Punkte gekostet (18, womit sich der Rückstand auf die Führenden Sorensen-Thiim von 26 auf 8 Längen verringert hätte. Anm. d. Red.) und ist sehr frustrierend. Ich hoffe, dass es am Ende der Saison keine Auswirkungen haben wird. Aber wir sind wieder im Kampf.

Die Ankunft des LMDh im September 2022 lässt Zweifel an der Zukunft des GTE aufkommen. Lässt Sie das Tragen der Ferrari-Farben in der Königsklasse träumen?

Der ACO arbeitet hart daran, der Königsklasse wieder zu altem Glanz zu verhelfen. Es gibt noch viel zu tun, um sicherzustellen, dass LMDh und Le Mans Hypercar gleiche Siegchancen haben. Beim GTE herrscht heute eine Leistungsbalance. Das Gleiche in der Königsklasse zu schaffen, verspricht eine echte Herausforderung zu werden. Aber es versteht sich von selbst, dass es außergewöhnlich wäre, wenn Ferrari bei den 24 Stunden von Le Mans erneut den Gesamtsieg erringen würde. Und ja, wenn es klappen würde, würde ich gerne Schauspieler werden.

Ist das heute Ihr Traum?

Ich weiß nicht, ob das das richtige Wort ist, aber wir Fahrer wollen immer schneller werden und ich würde gerne die Chance bekommen, den Gesamtsieg zu gewinnen. Noch mehr bei Ferrari. Für die Marke, für Italien, für den Sport wäre es verrückt. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, was ihre Absichten sind. Aber wir alle drängen darauf, dass dies geschieht.

Sind Sie frustriert, dass Sie Ihre Chance in der Formel 1 nicht bekommen haben?

Ich war dritter Fahrer für Force India, hatte aber nie die Gelegenheit, bei einem Grand Prix zu starten. Aber heute fahre ich für Ferrari in der WEC und nehme an allen größten Rennen der Welt teil.Ausdauer der Welt. Vermeiden wir es, wählerisch zu sein, das ist eine riesige Chance. Zumal ich jetzt hinzufüge Formel E mit Jaguar.

Kommen wir also zur Sache: Sind Sie mit Ihren Anfängen zufrieden?

Es ist eine Meisterschaft, die auf die Zukunft ausgerichtet ist, ein hohes Maß an Wettbewerbsfähigkeit aufweist und immer mehr an Dynamik gewinnt. Die Lernkurve ist steil, aber ich habe es bereits geschafft, ein paar Punkte zu sammeln (10, dank eines 7. und 8. Platzes. Aufl.), was sehr ermutigend ist. Wenn man das Qualifying einmal außer Acht lässt, hatte ich einige großartige Rennen, bei denen ich jedes Mal etwa zehn Plätze gutgemacht habe. Aber von hinten in der Startaufstellung zu starten ist nicht ideal.

Ich dachte, ich würde im Rennen leiden und nicht im Qualifying, aber das Gegenteil passiert. Deshalb arbeite ich hart an der Qualifikation. Ich lerne mit jeder Runde, die ich abschließe. Genau wie im Simulator, wo ich letztes Mal versucht habe, meinen Stil ein wenig zu ändern, wodurch ich 3-4 Zehntel gewinnen konnte.

Haben Sie das Gefühl, zu Ihrer ersten Liebe zurückzukehren? Auto ?

Ja in dem Sinne, dass ich alleine im Auto bin und es ein Sprint ist. Technisch gesehen gibt es jedoch kaum oder gar keinen Support. Viele unterschätzen die Technologie dieser super „intelligenten“ Autos, die verstanden werden müssen, um ihre Quintessenz zu entfalten.

Quali-Runde geschafft, alles aufs Spiel gesetzt

Vielen Dank @ JaguarRacing sie war angeschlossen!#ABBFormelE #MarrakeshEPrice #JamesCalado #JC51 #JaguarRacing pic.twitter.com/Ffrvjr4zKn

– James Calado (@CaladoJames) 29. Februar 2020

Das Team leistet an dieser Front großartige Arbeit und hilft mir, das nötige Niveau zu erreichen, um um den Sieg zu kämpfen. Es gibt keinen Grund, warum ich es nicht tun kann. Das Auto ist sehr konkurrenzfähig, mein Teamkollege (Mitch Evans, Zweiter dank 2 Podestplätzen, darunter 2 Sieg und 1 Pole. Anm. d. Red.) hat es bewiesen.