6 Stunden von Bahrain – Gabriel Aubry: „Ich komme wieder Vollzeit in die WEC zurück“

Gabriel, du befindest dich hier in Bahrain mit Richard Mille, weil Tatiana Calderón durch das Super Formula-Finale in Suzuka aufgehalten wird. Wie ist es gelaufen ?

Meine Beziehung zum Richard Mille Racing Team beginnt mit der, mit der ich habe Alpine und Signatech, das auch das RMRT betreibt. Als Reservepilot Alpine, daher kommt der Link. Ich stehe bei Signatech unter Vertrag und sollte dieses Wochenende kommen, allerdings erst am Samstag, um beim 8-Stunden-Rennen dabei zu sein. In meinem Vertrag war festgelegt, dass ich dabei bin, aber nicht mitfahre. Ich wurde sehr spät gewarnt.

Ist es nicht zu kompliziert, sich in letzter Minute anzupassen?

Mit Covid haben wir uns daran gewöhnt, uns schnell anzupassen. Ich bin an diesem Donnerstagmorgen um 9 Uhr gelandet, nachdem ich Paris um 21:50 Uhr verlassen hatte, ich war am Vortag benachrichtigt worden. Wir dachten, dass es für mich aufgrund meines Tests unmöglich wäre, im Fahrerlager zu sein (Neuankömmlinge müssen bei der Ankunft am Flughafen einen PCR-Test machen. Anm. d. Red.), aber das Ergebnis kam schneller als erwartet. Dies geschah in einem 24-Stunden-Zeitfenster.

Wie läuft die Eingewöhnung ins Team?

Das ist ganz einfach, denn ich bin von Anfang Jahr bis XNUMX dabei Alpine. Was noch lustiger ist, ist, dass der Ingenieur von Richard Mille mein erster Ingenieur in der Formel 4 war, als ich 2014 anfing. Es gibt noch andere Mechaniker, die ich aus der gleichen Zeit kenne und mit denen ich LM P2-Tests mit Signatech gemacht habe.Alpine Hier. Von außen ist es über das RMRT neu, aber ich bin schon lange Teil des Teams.

Was ist Ihre Organisation und was ist Ihre persönliche Rolle an diesem Wochenende?

Ich bin im Freien Training 1 nicht mitgefahren, weil wir nicht wussten, ob ich heute (Donnerstag) im Fahrerlager sein könnte. Daher war es besser, die Arbeit mit den Mädchen (Sophia Floersch und Beistke Visser. Anm. d. Red.) zu beginnen, die daran gewöhnt sind. Ich habe wirklich eine Ersatzrolle und komme nur, um zu helfen. Mein Ziel an diesem Wochenende ist es, das Team so gut wie möglich mit meinem Wissen über LM P2 zu unterstützen. Ich mache das seit vier Jahren und was auch immer ich an Wissen einbringen kann, ich werde es tun. An diesem Wochenende geht es nicht um mich, sondern um das Auto. Ich bringe mit, was ich kann und was das Team braucht.

Besteht die Ambition, einen festen Sitzplatz für die kommenden Saisons zu finden?

Ich habe einen festen Sitzplatz IMSA Bei Tower Motorsport in LM P2 arbeite ich viel freiberuflich von links nach rechts. Zwischen IMSA, dem WEC undELMEN, es ist an diesem Wochenende mein dreizehnter Start ins Jahr. Letztlich möchte ich natürlich mit einem Team aufbauen und das über mehrere Jahre hinweg sehen. Es ist das bequemste und interessanteste. Ich würde mir gerne ein Programm im Jahr 2022 sichern, warum nicht ganztägig zur WEC zurückkehren und gleichzeitig in den Vereinigten Staaten bleiben, weil es mir gefällt und es im Hinblick auf die gesammelten Erfahrungen interessant ist.

Ein weiteres neues Team in dieser Saison. Sind Sie mit all Ihren verschiedenen Ingenieuren dabei?

Alpine (Reserve), Richard Mille, Panis Racing (Barcelona), PR1 Motorsport (Spa und Le Mans), Era Motorsport (Paul-Ricard)… Bei IMSA bin ich diese Saison bei sechs! Aber das Fahrerlager ist klein. Es sind oft die gleichen Leute, die filmen. Zum Beispiel hat der Ingenieur, den ich bei IMSA habe, schon einmal an diesem Auto gearbeitet. Wir kennen uns alle ein wenig. Da ich mit vielen Franzosen zusammen bin, fällt es mir auch leichter, mich zu integrieren.

Ist es eine gute Sache, mehr freiberufliche Arbeit für die Treiberentwicklung zu leisten?

Im Vergleich zu anderen Berufskraftfahrern, mit denen ich mich zu vergleichen versuche, bin ich noch jung. Ich bin erst 23 Jahre alt und in diesem Alter fällt es mir schwer, auf den Tisch zu klopfen und zu sagen, dass ich mit Sébastien spielen möchte Bourdais et Loïc Duval, ich habe nicht die gleiche Erfahrung. All diese Jobs geben mir diese Erfahrung und ermöglichen es mir, mit den anderen Fahrern mitzuhalten, aber auch den Kopf im Fahrerlager zu behalten. Es ist das Wichtigste. Zusammengenommen sind sie alle wichtig für mich.