Simon Pagenaud: „Zeigt, wie konkurrenzfähig der Acura ist“

Simon Pagenaud, wie läuft diese Woche bisher?

Es ging gut. Wir holten uns die Pole und unser Ziel war es zu zeigen, wie konkurrenzfähig der Acura ist, was uns auch gelungen ist. Genau das hat Acura von uns verlangt und es ist großartig, dass das Team das geschafft hat. Darüber hinaus sind wir uns der Zuverlässigkeit des Autos noch nicht sicher, da wir noch keinen 24-Stunden-Test durchgeführt haben und relativ spät gestartet sind. Es ist ein kompliziertes Auto mit ziemlich fortschrittlicher Technologie. Es ist Zeit, alles rund um die Elektronik und die Sensorbremsen einzurichten, damit diese ganze Symphonie beginnen kann. Wir sind im August zum ersten Mal gefahren. Das ist nicht genug Zeit, um sich auf ein 24-Stunden-Rennen vorzubereiten. Wir haben trotz allem einige Meilen zurückgelegt, aber wir haben eigentlich kein anderes Ziel, als zu versuchen, bis zum Ende zu kommen und es zu reparieren, wenn etwas kaputt geht. Wir sind uns bewusst, dass wir in puncto Zuverlässigkeit am Limit sind.

Alle Hersteller scheinen sich Sorgen um die Zuverlässigkeit zu machen ...

Das ist normal, die Autos sind noch sehr jung und es ist das erste Rennen einer neuen Ära. Ich bin froh, dort zu sein und da ich jemand bin, der Technik liebt, habe ich es genossen, Acura bei der Entwicklung dieses ARX-06 helfen zu können, was sehr gut geklappt hat. Da das Chassis von Oreca stammt, ist es für mich wie ein Kreislauf, der sich schließt, da ich bei Oreca zum ersten Mal teilgenommen habe 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2008. Bisher war es ein Genuss. Im Rennen wird es wahrscheinlich Zeiten geben, in denen wir Probleme haben und uns damit auseinandersetzen müssen. 

Das Team war während des Roar sehr stark und dominierte fast alle freien Trainingseinheiten und dann das Qualifying, aber während der letzten Trainingseinheiten vor dem Rennen lag man noch weiter zurück. War das gewollt?

Ja, wir sind auf ein völlig anderes System umgestiegen. Bis zum Qualifying, wo wir die Pole holten, waren wir im Angriffsmodus. Nachdem das Ziel erreicht war, konzentrierten wir uns auf das Rennen und ließen den Aufwand nach. Da wir wissen, dass wir in Sachen Zuverlässigkeit am Limit sind, haben wir versucht, auf den Curbs kühler zu sein, mehr auf die Bremsen zu achten usw. Wir haben dadurch Leistung verloren, was gewollt war. Wir haben heute Morgen (Freitag) auch rennspezifische Teile am Auto angebracht, daher ging es eindeutig darum, eine Beschädigung des Autos zu vermeiden, und das gilt auch für die Nummer 10 (den Meyer Shank Racing Acuras). und WTRAndretti nahm nicht daran teil letzte 20-minütige Testsitzung. Anm. d. Red.). Überraschend ist, dass die Cadillacs in die andere Richtung gingen. Das sind unterschiedliche Ansätze, da wir aufgrund der Entwicklungszeit der Autos unterschiedliche Zielsetzungen haben.

Was bereitet Ihnen am meisten Sorgen: Elektronikprobleme und Mangel an Ersatzteilen?

Um die Ersatzteile mache ich mir keine allzu großen Sorgen, wir haben alles, was wir brauchen, abgesehen von den Teilen, die wir nicht kontrollieren können, nämlich den Teilen, die von außen kommen. Das Problem ist, dass es sich um ein so junges Auto handelt, dass es oft zu Schäden kommt, von denen wir noch nichts wissen. Die Elektronik spielt uns tatsächlich einen Streich, denn manchmal startet das Auto in der Garage und 25 Meter weiter ist das nicht mehr der Fall. Es ist leider für alle gleich. Diese Autos sind aus elektronischer Sicht so fortschrittlich und wenn die Computer nicht mehr untereinander oder zwischen den Sensoren kommunizieren, wird es kompliziert. Ich habe eigentlich keine Bedenken und setze mir auch keine wirklichen Ziele. Wir werden unser Bestes geben, versuchen, es anders zu machen, indem wir das Auto mehr als sonst schonen, und wir werden hoffen, dass es funktioniert.

Wie fühlst du dich fahrtechnisch mit dem Auto?

Ich mag dieses Auto vom ersten Tag an wirklich. Ich war maßgeblich an der Entwicklung des Motors mit den Acura-Ingenieuren beteiligt, das hat mir wirklich Spaß gemacht. Es gibt viele Dinge, die wir hinter dem Lenkrad tun können, um es an unser Fahrverhalten anzupassen. Heute Morgen (Freitag) hatte ich eine Menge Spaß hinter dem Lenkrad. Es handelt sich um einen Prototyp, der auf dem Papier zwar schwerer sein soll, aber relativ handlich bleibt. Es ist auch sehr stabil.

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