Die 24 Stunden von Daytona stehen vor dem Problem der Nachfrage

Das neue goldene Zeitalter vonAusdauer beginnt Ende Januar 2023 mit den 24 Stunden von Daytona. Für das erste große Rennen dieser neuen Ära gehen weiterhin Anmeldungen ein. Bereits im Jahr 2021 waren beim Eröffnungsrennen der Saison 61 Autos vertreten, eine Premiere seit acht Jahren. Diese Zahl könnte im Jahr 2023 weiter steigen, aber in welchem ​​Ausmaß? Die Frage nach der Aufnahmekapazität stellt sich bereits…

„Ehrlich gesagt ist es ein gutes Problem, schätzt der Präsident derIMSA, John Doohan. Unser Sport erlebt eine erhebliche Dynamik und ich glaube, dass sich das Jahr 2023 in diese Richtung entwickeln wird. Selbst im Vergleich zum Vorjahr verzeichnen wir einen Anstieg des Interesses von Teilnehmern, die an der Rolex 24 und der WeatherTech Championship-Saison insgesamt teilnehmen möchten. Abgesehen von den neuen Autos ist dies eine wirklich besondere Zeit für Endurance. »

Natürlich werden alle Augen auf die neuen LMDhs gerichtet sein, die ab dem Florida Classic Ende Januar in der GTP-Kategorie antreten werden, aber die 61. Ausgabe der Veranstaltung wird auch das Debüt vieler neuer GT3 im Wettbewerb markieren, wie z Die Ferrari 296 wurde die Porsche 911 GT3 R ou la nouvelle évolution de la Lamborghini Huracán (Evo 2). „Das Interesse rund um die GT-Klassen ist groß, bestätigt der Präsident der IMSA. Das Ford Mustang-Programm kommt im Jahr 2024 zusammen mit der Verfügbarkeit einer Kunden-Corvette. Wir sind sehr zufrieden damit, wie GTD Pro in seiner ersten Saison aufgenommen wurde, und wir sollten eine ähnliche Anzahl an Anmeldungen haben wie im Jahr 2022. Wir sind sehr glücklich, in dieser Situation zu sein. »

Gleiches Problem bei den 24 Stunden von Le Mans?

Hinzu kommt, dass LM P2 und LM P3 weiterhin vorhanden sein werden. „Die gute Nachricht ist, dass wir sehen, dass in diesem Prozess der Dynamik und des Wachstums, den wir erleben, keine Kategorie vergessen wird. fährt John Doohan fort. LM P2 hat in den letzten beiden Saisons großes Interesse geweckt, insbesondere bei einigen Teams, die traditionell in Europa antreten und aus Gründen einer Unternehmenspartnerschaft daran interessiert sind, auf den nordamerikanischen Markt zu kommen. Dasselbe gilt auch für den LM P3. Wenn man alles zusammenzählt, machen diese beiden Klassen wahrscheinlich die Hälfte unseres Starterfelds für Daytona 2023 aus.“

Das Problem der Reichen nach diesem blühenden Erfolg wird bald auf der Aufnahmekapazität liegen. Sowohl in der Startaufstellung als auch auf den Florida Speedway-Anlagen. „Bei Daytona-Teilnahmen müssen wir unter anderem auf die Anzahl der Garagen, den Platz im Fahrerlager und natürlich in der Boxengasse achten, erklärt Doohan. Es gibt nur eine begrenzte Anzahl an Boxen. Letztes Jahr hatten wir 61 Autos und es war schon eng. Bei den neuen GTPs gibt es bestimmte Elemente rund um diese Autos und ihre Hybridtechnologie, die uns dazu zwingen könnten, ihnen mehr Platz zu geben. »

Dies scheint John Doohan jedoch nicht allzu sehr zu beunruhigen. „Das ist ein gutes Problem.“, philosophiert er. Ein Problem, mit dem Daytona und IMSA nicht die einzigen sein werden, mit dem sie konfrontiert sein werden 24 Stunden von Le Mans Es besteht auch die Gefahr, dass es eng wird. Die Befürworter sehen sich somit mit dem Erfolg ihrer neuen Regulierung und ihrer berühmten Konvergenz zwischen den beiden Seiten des Atlantiks konfrontiert. Da die Startaufstellung nicht unbegrenzt erweiterbar ist, liegt es an ihnen, die Teilnehmerzahl durch eine sorgfältige Verteilung der Eintrittskarten zu begrenzen und bei Bedarf einige davon zu ändern. Ausdauer wird im Jahr 2023 definitiv zu einem Trendthema und es wird nicht mehr Platz für alle geben.

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