IMSA erläutert sein IPR-Konzept

Die Förderer vonIMSA haben Details und Bestätigungen zur Einführung des internationalen Daytona-Prototyps im Jahr 2017 vorgelegt. Diese von der FIA und dem ACO von LMP2 genehmigten Prototypen werden von vier Herstellern produziert: Dallara, Onroak Automotive, Oreca und Riley/Multimatic.

Die angemeldeten Marken können die Karosserie und den Motor der LMP2-Fahrzeuge ändern (Gibson V8 obligatorisch). WEC) durch Beibehaltung des Fahrgestells eines der vier vom ACO ausgewählten Hersteller. Die Karosseriebereiche befinden sich vorne, an den Seitenkästen und an den hinteren Kotflügeln.

In der Prototypen-Kategorie der IMSA-Saison 2017 werden daher die DPIs, die LMP2 der Saison 2017 und die LMP2 der Saison 2016 mit geschlossenen Cockpits und von der IMSA zugelassenen Motoren begrüßt. LMP2-Fahrzeuge der Saison 2016 sind ab 2018 nicht mehr teilnahmeberechtigt.

Das Leistungsgleichgewicht zwischen DPI und LMP2 wird mit Windkanaltests untersucht. IMSA-Stewards werden auch die Motoren mit einer Zielleistung von 600 PS und einem vergleichbaren Leistungs- und Drehmomentniveau testen und verifizieren.

Seit der Bekanntgabe der vier von FIA und ACO ausgewählten Hersteller hat IMSA mehrere Anfragen von interessierten Marken erhalten, die die Abmessungen ändern möchten, um sie an ihre Motoren anzupassen. Diese Anfragen führten zu einer Zusammenarbeit zwischen IMSA, der FIA und dem ACO, um die Abmessungen festzulegen. Die Marken forderten außerdem die Verwendung eigener elektronischer Systeme anstelle des von den LMP2 verwendeten Cosworth-Steuergeräts.

IMSA hofft, dass die technischen Vorschriften für DPI und LMP2 noch in diesem Monat finalisiert werden. Das Projekt verzögerte sich aufgrund der widersprüchlichen Ziele der Europameisterschaft und des Automobile Club de l'Ouest. Während sich LMP2 auf Privatteams konzentriert, sucht IMSA vor allem nach Herstellern.