Mercedes C-Klasse 200 AMG Line

Den Kunden im unteren Preissegment den Eindruck zu vermitteln, das Flaggschiff der Marke zu besitzen oder fast zu besitzen: Das ist das Credo der Marke Etoile, und es funktioniert! Der erste Pluspunkt dieser C-Klasse ist gerade ihr frischer Stil, der bei dieser AMG Line-Version durch sportlichere Schilder und Felgen verschönert wird. Im Inneren steckt jede Menge Technik mit zwei großen digitalen Pads, die bei allen Versionen serienmäßig mitgeliefert werden: Das digitale Kombiinstrument hat eine Diagonale von 12,3 Zoll, und der große zentrale Bildschirm, geneigt, mit schöner Auflösung und Haptik, ist kaum kleiner (11,9 Zoll). . Das wirft das Thema auf.

Relativer kommerzieller Erfolg

Wer meint, die C-Klasse sei ein Auto für Rentner und werde sich nicht mehr verkaufen, für den lohnt sich ein Blick auf die Verkaufszahlen, um das Ganze klarzustellen. Sicherlich ist das Segment im Niedergang begriffen. Was also zählt, ist der Marktanteil. Die in die Jahre gekommene C-Klasse „W205“, die 2014 auf den Markt kam und deren Karriere nun beendet ist, verkaufte sich 440, dem letzten normalen Jahr für den Automobilvertrieb, weltweit knapp über 000 Mal. Das sind fast 2019 mehr als der als neuer und dynamischer wahrgenommene BMW 30er und 000 mehr als der Audi A3, der oft zugunsten der vielen SUVs der Marke mit den Ringen gemieden wird. In Frankreich ist die Dominanz ganz klar: Mit 100 Zulassungen im Jahr 000, hauptsächlich von Unternehmen, verdoppelt die C-Klasse das Volumen ihrer beiden direkten Konkurrenten. Diese Zahlen müssen jedoch mit einem französischen Markt von 4 Millionen Zulassungen verglichen werden …

Wer Knöpfe mag, wird bedient. © Mercedes

Die fünfte Generation der Mercedes C-Klasse mit dem Code W206 wird möglicherweise eine schwierigere kommerzielle Karriere haben. Einerseits schwächt sich das Limousinensegment in Westeuropa weiterhin ab. Andererseits wird die für den Fortbestand notwendige Elektrifizierung die Preise weiter erhöhen. Derzeit ist die C-Klasse nur mit zwei Vierzylindermotoren erhältlich: 204 PS im Benziner, unserem Testobjekt, und 200 PS im Diesel. Beide erhalten eine 48-V-Mikrohybridisierung, die einige Tropfen Kraftstoff spart und die europäischen Zulassungsstandards erfüllt. Später wird eine Plug-in-Hybrid-Version mit interessanten Zahlen (siehe Kasten) in Bezug auf Autonomie und Ladezeit auf den Markt kommen.

Mein liebes Auto

Wenn Sie zur Kasse gehen, fragen Sie sich, ob Ihr Warenkorb nicht etwas zu voll ist. Der Einstiegspreis der Avantgarde Line liegt bei knapp fünfzigtausend Euro, für die Benzin-C-Klasse der AMG Line sind es bereits fast 3000 Euro mehr. Sie haben nicht nur aus ästhetischen Gründen ihre Berechtigung, sondern beeinträchtigen auch den Fahrspaß (siehe unten). Durch das Hinzufügen einer Navigation in Augmented Reality, einer unverzichtbaren Ausstattung, um zu beeindrucken und einen ordnungsgemäßen Wiederverkauf zu gewährleisten, sind es immer noch fast 4000 Euro mehr (das Ding wird im Paket verkauft). Mit den passenden Felgen, Vollleder und Panorama-Glasdach kann man für einen 60 PS starken 000-Zylinder locker über 4 Euro zahlen. Zu teuer ? Es scheint, dass der Preis vergessen ist und die Qualität erhalten bleibt... Und für nur 204 Euro können Sie auf einen Kombiaufbau mit verbesserter Tragfähigkeit aufrüsten.

Scharf wie eh und je

Im Laufe der Zeit hat sich Mercedes von der Limousine eines netten Vaters zu beeindruckenden Präzisionsmaschinen entwickelt. Mit ihrer Lenkung im BMW-Stil und dem schärferen Fahrwerk haben die neuesten Generationen in diesem Bereich einiges an Boden gut gemacht, ohne jemals auf Komfort zu verzichten. Bei dieser neuen C-Klasse bestand die Herausforderung darin, sie stets komfortabel und noch dynamischer zu gestalten, was neueste Fahrwerkstechnologien auch im unkontrollierten Zustand ermöglichen. Das „C“ schluckt die Rillen, bewältigt die Unebenheiten, spielt Löcher, die mit mittlerer Geschwindigkeit angefahren werden. Bei schneller Fahrt hält er problemlos Schritt, was bei seinem Getriebe etwas weniger der Fall ist. Automatisch und serienmäßig mit neun Gängen ausgestattet, ist es perfekt, wenn es ruhiger fährt, aber etwas träge, wenn die Anforderungen steigen.

Der C ist ein verkleinerter Klon des E und S. © Mercedes

Die eigentliche Achillesferse dieses Mercedes ist jedoch das unangenehme Gefühl, das das Bremspedal hinterlässt. Das ist mehr oder weniger weich, es mangelt an Biss, sodass man versucht ist, stärker als nötig zu bremsen, aus Angst, das Auto könnte nicht anhalten. Letztlich gibt es kein Problem der Wirksamkeit, es ist lediglich eine Frage der Befürchtung und Gewöhnung.

Beachten Sie jedoch, dass es einen großen Unterschied zwischen den Fahrgefühlen gibt, die die AMG Line-Version und die Avantgarde Line-Lackierungen vermitteln. Letztere sind deutlich weicher, leiden unter einer weniger prägnanten Lenkung und weniger kontrollierten Federungen. Der Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert sich, die Straßeneffizienz hinkt jedoch hinterher. Die AMG Line ist straffer, liegt aber wesentlich entspannter in der Kurvenfolge. Es gibt ein Dynamikpaket inklusive kontrollierter Dämpfung und Hinterradlenkung, das den Fahrspaß noch steigern dürfte. Nehmen Sie sich das nicht vor.