Test: Audi RS 3

Der Audi RS 3 begeistert seit 2011 Fans außergewöhnlicher Mechanik. Während sich andere Kompaktsportwagen auf dem Markt mit Vierzylindermotoren begnügen, bleibt der Deutsche seinem berühmten Fünfzylinder-Reihenturbo treu, der bereits im Audi RS XNUMX zum Einsatz kam monströse Autos von Rallye der Marke in den 1980er-Jahren. Die moderne Version dieses Blocks liefert offensichtlich reichlich Auftritte ab, aber vor allem sein Klang lässt alle erschauern: Wir erinnern uns noch lange an unsere erste Fahrt mit einem RS 3 auf einem Bergpass. , der ganz besondere Klang von „fünf Beinen“ tief im Trommelfell.

Leider hielt dieses Musikvergnügen nie lange an, was an einer viel zu weichen Fahrwerksabstimmung lag, die eine schnelle Entspannung des Rhythmus erforderte: Der allererste RS 3 untersteuerte bei extremer Fahrweise wie eine Kuh und trotz rigoroserem Verhalten auch die zweite Generation immer noch zog stark an der Vorderachse und zerstörte dabei schnell die Bremsen.

Vorbei ist der schöne Haldex

Der völlig neue RS 3 der dritten Generation behält den gleichen Motor wie der alte, mit identischer Leistung von 400 PS und einem Drehmoment, das in der Spitze auf 500 Nm ansteigt (im Vergleich zu 480 zuvor). Es verbirgt jedoch eine echte Revolution zwischen den Hinterrädern: Der Haldex-Allradantrieb, dieses System, das die angetriebenen Vorderräder bevorzugt, mit denen bisher der RS ​​3 ausgestattet war (und die wir immer noch beim S3 oder beim RS Q3 finden), lässt Spielraum für eine viel anspruchsvollere Architektur. Mit dem Paar Mehrscheibenkupplungen des neuesten Volkswagen Golf R und anderer Cupra Formentor VZ5 kann das von einem Rad zum anderen auf die Hinterachse übertragene Drehmoment zwischen 0 und 100 % variiert werden. Dieses Prinzip wurde von der neuesten Generation des Ford Focus RS eingeführt und von der übernommen Mercedes-AMG A45 S ermöglicht theoretisch die Umwandlung eines kompakten Sportwagens in einen echten Reifenraucher. Hat sich dieser RS ​​3, der uns am Limit so frustriert hat, endlich gelöst?

Selbst abgemildert durch die neuesten Standards, die den Lärm begrenzen und nun Rückzündungen im Auspuff verhindern, macht allein dieser Fünfzylinder das Fahrerlebnis einzigartig. Es ist ziemlich dumm zu sagen, aber ständiges Fahren mit solch einer Klangbegleitung und einem so raffinierten Motor macht glücklich, auch im Stau und in all den Momenten, in denen Autofahren nichts Aufregendes bringt. Und da der RS ​​3 mit der optionalen Regeldämpfung unseres Testmodells (1200 Euro) sowie großzügigen Rücksitzen zudem einen hervorragenden Komfort bietet, ist alles vorhanden, um diesen kompakten Familienwagen zum perfekten Familienauto zu machen. Jeden Tag. Wenn der Effizienzmodus aktiviert ist, sinkt der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn sogar unter 10 Liter pro 100 km, wo sein großer Motor völlig lautlos wird.

Sehr betreutes Skifahren

Sobald Sie im Dynamic-Modus auf der Straße des Mont Ventoux unterwegs sind, spüren Sie mit Freude die Auswirkungen der technischen Änderungen. Mindestens so schnell auf der Geraden wie das alte Modell – Audi kündigt mit den optionalen Semislick-Reifen 0 auf 100 km/h in 3 Zoll an! – Der RS ​​8 zeigt sich endlich spannend in den Kurven. Man hat es immer mit einer etwas schweren Vorderachse zu tun, was an diesem Motor liegt, der unweigerlich die Nase belastet. Allerdings schwelgt die Maschine dieses Mal nicht mehr im primären Untersteuern bei sportlicher Fahrweise. Progressiv im Grenzbereich, nutzt es die Hinterachse zum Schwenken und scheint viel weniger blockiert zu sein als das alte. Abhängig vom Lenkradwinkel und dem Kurvenprofil verweigert es Ihnen auch dann noch die volle Leistung, wenn alle Fahrhilfen ausgeschaltet sind.

Damit es ins Gleiten kommt, müssen Sie so schnell wie möglich auf das Gaspedal treten und dürfen es nicht loslassen. Das hintere Getriebe betätigt dann seine Kupplungen und wir kommen mit einer schönen Gegenlenkkelle aus den Stiften. Wenn der RS ​​Torque Rear-Modus aktiviert ist (nur als Option verfügbar, Vorsicht!), ist es auch möglich, prächtige, rauchende Drifts beizubehalten, immer unter der Bedingung, dass das rechte Pedal fest am Boden bleibt. Wie bei einem Formentor VZ5 erfordert dieser nicht ganz natürliche Vorgang das Verständnis der Anweisungen. Sobald Sie jedoch verstanden haben, wie es funktioniert, können Sie es mit Freude durch die Türen rollen, und die Bedienung erfordert relativ wenig Arbeit am Steuer.

Der beeindruckende Mercedes-AMG A45 S mit seinem 4 PS starken Vierzylinder und seinem ebenso ausgefeilten Allradantrieb wirkte bei sportlicher Fahrweise noch agiler und effizienter (man muss die beiden Autos natürlich vergleichen). Aber mit diesem Fahrcharakter und der dynamischen Abstimmung, die endlich Bestand hat, sieht der RS ​​421 dem vielseitigen Sportwagen unserer Träume sehr ähnlich. Nutzen Sie den Vorteil, diese Charaktermechaniker erleben gerade ihre letzten Marketingjahre …

Urteil

Zu dem außergewöhnlichen Motorgeräusch und der geradlinigen Leistung kommt beim neuen Audi RS 3 endlich ein angenehmes dynamisches Verhalten bei extremer Fahrweise hinzu. Als guter Allrounder verkörpert diese Maschine mit ihrer edlen Mechanik auf ihre Art den idealen Allround-Sportwagen.