Groppi möchte Larbre zu Hause zum Strahlen bringen

Nach einem anderthalbmonatigen Waffenstillstand aufgrund der 78. Ausgabe von 24 Stunden von Le Mans, la Super Série FFSA reprend ses droits. Ce week-end sur le circuit du Val du Vienne, l?équipe Larbre Compétition, fraîchement auréolée d?un titre en GT1 acquis à l?issue du double tour d?horloge sarthois, va essayer de rééditer son exploit réalisé début mai à Dijon. Deuxièmes de la course 1, Laurent Groppi et Patrick Bornhauser avaient réussi à grimper sur la plus haute marche du podium le lendemain, apportant par la même à la Porsche 911 GT3 R son premier succès dans l?hexagone.

Während dieser vierten Runde der FFSA-GT3-Meisterschaft fand Laurent Groppi eine Vigeant-Strecke, die er schätzt und die gute Erinnerungen weckt, aber der Sieg wird sehr kompliziert sein.

„Es ist mir immer eine große Freude, auf dieser Strecke Rennen zu fahren, denn es ist sicherlich die Strecke, auf der ich am meisten gefahren bin, insbesondere mit Le Graff Racing in der Formel Renault, erklärt der 27-jährige Pilot. Diese Strecke war für mich immer erfolgreich, seit wir 2 beide GT1-Rennen gewonnen haben und letztes Jahr auch einen Sieg mit Patrick Bornhauser. Ich hoffe, dass das auch in diesem Jahr so ​​bleibt, trotz des starken Ballasthandicaps, das uns an diesem Wochenende erwartet.“

Das im Val de Vienne ansässige Team von Larbre Compétition kennt die Poitevin-Rennstrecke perfekt, genau wie der gebürtige Thonon-les-Bains. Der französische Formel-Renault-Meister von 2006 erklärt uns die Besonderheiten dieser 3,7 km langen Strecke.

„Wir starten auf der Startgeraden und landen auf dem fünften Platz, bevor es zu einer ersten komplizierten Bremssitzung kommt, weil diese zu Ende geht. Wir müssen daher kräftig bremsen und die Bremsen lange angezogen halten.
Wir kehren sofort für die zweite Runde zurück, die in Kurve 2 übergeht. Auf dem Weg nach draußen nutzen wir nicht die gesamte Strecke, weil wir vor der Einfahrt in Kurve 3 wieder auf die Strecke müssen, was für den Rest sehr wichtig ist?
Diese Kurve bildet die längste gerade Linie, die Überholgeschwindigkeit ist hoch und wir müssen den Ausgang dieser Linie bevorzugen, wo die GTs an die 260 km/h herankommen sollten!

Wir erreichen den Bremsbereich von Buisson, wo die Abstände vergrößert wurden. Wir bremsen sehr spät, weil die Strecke breit ist und dort viel Grip bietet.
Sie müssen wieder aussteigen, weil Sie vor der „Trop Tard“-Bremsung, die ihrem Namen manchmal alle Ehre macht, wieder in die Gerade einbiegen?
Hier gibt es viele Überholmanöver, bei denen man sich vor dem Bremsen gut positionieren muss, weil die Strecke leicht abbiegt.
Wir erreichen eine Linkskurve auf dem 2. Platz, wo die Autos stark untersteuern, bevor sie den langsamsten Teil der Rennstrecke mit der linken Seite von La Ferme und dann die engste linke Haarnadelkurve der Rennstrecke angreifen. Gerade bei Rennen, bei denen die Reifen beschädigt sind, muss man für den Ausgang Traktion finden.
Dann erreichen wir die letzte Kurve, die eine Doppelrechtskurve ist. Die erste geht fast mit Vollgas, man kommt bündig mit dem Kiesbett heraus und muss sofort auf der letzten, sehr engen Geraden stark bremsen, wo man am Ausgangsrandstein herauskommen kann, um die gesamte Strecke auszunutzen.
Und schon geht es wieder in eine neue Runde!!! »

Trotz einer Abwesenheit beim Lédenon-Meeting belegen Laurent Groppi und Patrick Bornhauser derzeit den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Der Ballast an Bord des Porsche Nummer 7 dürfte ihnen die Aufgabe nicht erleichtern. Aber ihre Erfahrung auf der Rennstrecke in Kombination mit der Rennwissenschaft von Jacques Leconte könnte es dem Team Larbre Compétition durchaus ermöglichen, auf heimischem Boden zu glänzen.