Test: Mustang Mach-E GT

Der Ford Mustang Mach-E GT ist ein sportlicher, elektrischer SUV. Worte, die nicht gut zusammenpassen, die Mustang aber zu diesem ursprünglichen Vorschlag zusammengeführt hat. Er kommt zusammen mit einem Mustang GT V8, der seit 2015 importiert wurde und trotz einer Strafe von 30 Euro immer noch im Katalog steht. Während man jedoch auf die Einführung einer Plug-in-Hybrid-Version wartet, die ihn in Richtung Ausgang drängen wird, sollte der Mustang GT V000 seine Strafe senken. Nach den neuen Regelungen, die am 8. in Kraft treten,^er Januar wird die Strafe auf 50 % des Fahrzeugpreises begrenzt. Eine mit einem Höchstbetrag verbundene Maßnahme, wobei die Strafe 40 Euro nicht überschreiten darf. Da der Einstiegspreis des Mustang GT also auf 000 Euro festgelegt ist, wird die Strafe nicht mehr „nur“ 49 Euro betragen … Aber die unmittelbare Zukunft des Mustang ist elektrisch, und zwar durch einen 900×24. Der Mach-E GT kostet ab 950 Euro. Er ist 4 Euro teurer als die AWD-Version mit großer Batterie und auch teurer als ein Mustang GT inklusive Strafen... Andererseits fällt für ihn keine Ökosteuer an, er verbraucht dabei keinen Tropfen Öl Er leistet 4 PS bei einem Drehmoment von 77 Nm.

Der 15,5-Zoll-Bildschirm erhellt einen etwas langweiligen Innenraum.

Nachdem Ford respektable leistungsstarke Versionen des Mach-E produziert hat (5"8 für 0 bis 100 km/h zum besten Preis, Allradantrieb und große Batterie), möchte Ford mit dieser GT-Lackierung die sportliche DNA des Mustang würdigen. Immer noch kein V8-Geräusch, aber die angekündigten Leistungen sind erstaunlich, mit schönen 4 Zoll 4 bei der Übung von 0 auf 100 km/h. Stilistisch zeichnet sich diese Version durch einen schwarzen Polycarbonat-Kühlergrill, eine neu gestaltete Frontstoßstange und 20-Zoll-Felgen aus. Das Auto bietet außerdem zwei exklusive, recht auffällige Farben, eine blaue und eine orange, zu einem Preis zwischen 1000 und 1300 Euro. Dies ist die einzige verfügbare Option.

20-Zoll-Felgen sind bei dieser Version des Mach-E GT verbaut.

Wenn man sich im Innenraum niederlässt, sollte man erkennen, dass das Finish besser ist als bei anderen Versionen an Bord und für ein amerikanisches Auto ziemlich gut. Aber die Atmosphäre ist traurig, und selbst der große 15,5-Zoll-Bildschirm im Tesla-Stil kann das Ganze nicht aufhellen. Dieser einfach zu bedienende Touchscreen ist einzigartig mit einem Rad ausgestattet, das nicht unbedingt erforderlich ist, aber den Vorzug hat, vorhanden zu sein. Sobald Sie unterwegs sind, bemerken Sie sofort die feste, aber relativ komfortable Natur der MagneRide-gesteuerten Federung. Die gut gestalteten, aber nicht wirklich umhüllenden Sitze sind bei normaler Fahrt bequem, bieten aber bei höherem Tempo keinen Seitenhalt.

Angenehm zu fahren

Bei dieser Art von Prüfung ist das erste Highlight natürlich die erste große Beschleunigung und wenn möglich ein stehender Start. Wenn Sie das System auf den „Untamed“-Modus (den sportlichsten) einstellen, werden Leistung und Drehmoment bis zu 70 % an die Hinterräder geleitet. Auf den ersten Dutzend Metern ist es ehrlich gesagt beeindruckend. Natürlich ist das Gefühl weniger stark als an Bord Porsche Taycan Turbo S, aber da er hoch ist, verändern sich die Maßstäbe. Der andere Teil des Spiels, bei dem wir diese GT-Version erwartet hatten, war das Handling und die Dynamik. Denn bei 2300 kg, die es zu bewegen gilt, kann es selbst einem guten Motor und einem gut abgestimmten Fahrwerk schwerfallen, demonstrativ zu wirken. Es ist nicht so. Der Mach-E GT ist keine Ballerina, aber die Einstellung seiner Federung und seines Anti-Roll-Systems gepaart mit seiner mechanischen Verfügbarkeit ermöglichen es ihm, problemlos Kurven zu fahren. Andererseits hat Ford das Computersystem des Autos kalibriert, um die Batterien bei intensiver Nutzung zu schonen. Außerdem unterbricht das System nach einigen Beschleunigungen, die für den Geschmack der Maschine wahrscheinlich etwas zu kräftig sind, die Stromversorgung, während die Zellen abkühlen. Die großen Brembo-Bremsen (385-mm-Scheiben vorne und 316-mm-Hinterrad) machen mit und beruhigen effektiv die Hitze dieses schweren Autos. Aber auch hier sollte man sie nicht zu oft mit Gewalt einfordern.

Beim Fahren von hinten kann das Auto je nach Fahrmodus Anfänge eines Drifts erzeugen, was angenehm ist und es ermöglicht, alles unter das Gaspedal zu geben. Es ist jedoch wichtig, sich nicht zu übertreiben, denn Massentransfers sind wichtig. Der Mach-E GT beherrscht seine Traktion sehr gut und bietet viel Seitenhalt, ist sehr angenehm und kann in puncto Dynamik recht weit kommen. Aber seine Abmessungen und Gewichtseigenschaften verhindern, dass es zu nahe an die Grenzen stößt, denn die Gesetze der Physik bleiben bestehen. Aus Verbrauchssicht wurde unser Durchschnittswert durch die Mischung klassischer Fahrphasen mit sportlicheren Phasen auf 25,5 kWh/100 km ermittelt. Die von der WLTP-Zulassung versprochenen 500 km scheinen sehr schwer zu erreichen, 400 km scheinen uns jedoch eine realistische Zahl zu sein. Das Auto kann mit 150 kWh aufgeladen werden und kann an einem Schnellladeterminal in 10 Minuten von 80 auf 45 % der Batterie aufgeladen werden. Es ist ein ordentlicher Durchschnitt, allerdings muss jeder bei diesem Thema sehr schnell Fortschritte machen.

FAZIT

Der Mustang Mach-E GT ist sehr leistungsstark, aber nicht immer. Sie bremst sehr stark, aber nicht zu lange. Mit dieser frechen Version stoßen wir an die sportlichen Grenzen eines Elektroautos, insbesondere wenn es sich um einen SUV handelt. Dennoch ist es ein schönes Objekt, das den Vorzug hat, zu existieren.