WEC – Das Rebellion R-One-Projekt im Zeitplan

Rebellion Racing ist ein führendes Privatteam im LM P1 und wird immer in der Königsklasse aktiv seinAusdauer nächstes Jahr. Aber neue Vorschriften verpflichten dazu, dass er seinen aktuellen Lola B12/60 durch einen … Rebellion R-One ersetzen wird. Ein Auto, das gefahren wird Toyota RV8 KLM und entworfen von der Technologieabteilung der Oreca-Gruppe von Hugues de Chaunac in Signes. Wenn der erste Lauf für den Monat März geplant ist, geht die Entwicklung ohne besondere Probleme weiter, das Design und damit die Herstellung des Einrümpfers schließen nun die Studienphase ab. Alle technischen Lieferanten wurden ebenfalls ausgewählt.

Im Moment der einzige offizielle Fahrer, Nicolas Prost Kürzlich besuchte er den Var, um seine Meinung zur Fahrerposition und zur Ergonomie des Cockpits abzugeben. Beachten Sie, dass das Cockpit auf der linken Seite platziert wurde, um eine bessere Sicht zu gewährleisten. In puncto Aerodynamik steht das Gesamtkonzept fest, an den Details feilen die Ingenieure jedoch weiter. „Das Design erfolgt nach dem in Absprache mit Rebellion Racing festgelegten Zeitplan. erklärt Christophe Guibbal, Leiter des Designbüros, das für das R-One-Projekt bei ORECA verantwortlich ist. In dieser für den Bau eines neuen Autos immer entscheidenden Zeit erlebten wir keine Rückschläge. Die Integration des Blocks in das Chassis ist abgeschlossen, ebenso wie die Produktion der Teile, die die meiste Zeit in Anspruch nehmen, und die Produktionsphase, beginnend mit den Formen, hat somit begonnen. Es ist eine aufregende Zeit: Wir hatten die Gelegenheit, viele Wege zu erkunden und sind nun gespannt darauf, die nächste Stufe zu erreichen. »

Und Bart Hayden, Teammanager von Rebellion Racing, fährt fort: „Wir freuen uns, dass das Projekt im Zeitplan liegt. Unsere Ingenieure arbeiten eng mit dem ORECA-Team zusammen, das sich dem R-One-Projekt widmet, und die Fahrer sind bereits in Elemente der Designvalidierung eingebunden, wie die Definition der Innenraumergonomie im Fahrgestellmodell zeigt. Wir denken bereits über die Organisation zur Integration der Mechanik in die Montage der Autos Anfang nächsten Jahres nach und peilen den ersten Lauf etwa Mitte März an. Es ist ein enger Zeitplan, aber er ist erreichbar und wir konzentrieren uns auf dieses Ziel. »

Zur Erinnerung: Drei Chassis werden entworfen, ein Reserve-Chassis zusätzlich zu den beiden, die das Schweizer Team in der Langstrecken-Weltmeisterschaft einsetzt.