Rahel Frey, Luxus-„Spotterin“ der Iron Dames in Imola

Hallo Rahel, du bist hier in Imola nicht als Fahrerin, sondern als Zuschauerin unter den Eisernen Damen. Was tun Sie, um sich zu beschäftigen?

Ich versuche, den Mädchen Ratschläge zu geben, und dieses Wochenende bin ich auch ihr Spotter!

Sie können ihnen auch Ihre Erfahrungen hier in Imola mitteilen, wo Sie mitgefahren sind ELMEN in 2022 ... 

Ja, ich gebe ihnen Anweisungen, das ist cool! Aber hier ist der Verkehr so ​​kompliziert, weil die Strecke nicht breit genug ist. Jeder kann viel Zeit durch den Verkehr verschwenden, daher ist es wichtig, einen Spotter zu haben.

Wie haben Sie damals das Rennen in Imola erlebt, als schnellere Autos die GTs überholten?

Bei ELMS gab es auch die LM P3. Es war viel komplizierter. Jetzt, bei den Hypercars, erzählen mir die Mädchen, dass die Hypercars sowieso schnell vorbeifahren. Ich denke, dass es hier bei Hypercars komplizierter ist als bei GTs. Wenn sie nicht vor Kurve 2 überholen, müssen sie warten. Danach, im Sektor 2, wird es kompliziert, der letzte Sektor auch... Aber es ist Imola. Es gibt hier viele Geschichten, so viel ist klar. Das Fahrerlager, die Atmosphäre, ich finde es beeindruckend.

Und dann sind Sie ein italienisches Team, ich kann mir vorstellen, dass es hier um die Iron Dames viel Aufregung gibt …

Genau. Das ist immer cool. Wir haben viele Besucher, Fans. Alle Familien der Mechaniker und Ingenieure sind da. Es ist sehr nett.

Lassen Sie uns über Ihre Rückkehr sprechen WEC, ersetzen Dorian Pin Wer wird ein Programm respektieren? Auto, in FRECA. Das Trio mit Sarah Bovy und Michelle Gatting ist neu formiert!

Es ist sehr cool. Ich freue mich für Doriane, ich verstehe das, wenn sie das nur tut F1 Die Academy fährt nicht viel Rennen. Wenn ich schon drei Meisterschaften (WEC, IMSA und ELMS, Anmerkung des Herausgebers), ist es immer noch ein großartiges Programm. Es war für alle eine gute Lösung, aber ich freue mich sehr, mit Sarah und Michi wiederzukommen. Und für Dori ist es meiner Meinung nach ganz klar wichtig, jetzt einfach im Einsitzer zu bleiben, die F1 Academy zu machen und dann jetzt auch FRECA. Denn wenn sie nächstes Jahr weiterkommen will, muss sie mehr Tests und mehr Einsitzer-Rennen absolvieren.

Sie werden tatsächlich in drei Meisterschaften mit unterschiedlichen Autos fahren (Lamborghini in der WEC und IMSA, Porsche in ELMS) und verschiedenen Herstellern. Wie passen Sie sich Wochenende für Wochenende an diese Übergänge an?

Es ist nicht immer leicht. Aber trotzdem ist es interessant. Einige GTs ähneln eher dem einsitzigen Fahrstil als andere. Beim Lamborghini muss man zum Beispiel sehr, sehr aggressiv fahren. Das heißt, man winkelt das Rad stark an, man bremst etwas später und stärker. Man muss wirklich aggressiv mit dem Auto umgehen. Beim Porsche ist es genau umgekehrt. Es ist ruhig, im Fluss, mit Vorsicht. Das kommt dem Einsitzer-Stil immer noch sehr nahe. Es ist super interessant. Für uns können wir schnell ein paar Runden drehen, um uns anzupassen. Wir versuchen, mit vielen Daten zu arbeiten, wir reden viel mit Ingenieuren, wir schauen uns Videos an, wir machen viele Visualisierungen. Beim Autowechsel muss man seine Mentalität ändern. Und dann können auch die Simulatorsitzungen hilfreich sein.

Sie waren nicht mit dem Auto in Katar, aber wie haben Sie als Zuschauer das Debüt der LMGT3-Kategorie beurteilt?

Das Interessante ist, dass wir dieses Jahr in der WEC oder allgemein auch in der ELMS ein weiteres System für BoP mit Drehmoment- und Leistungsmanagement haben. Ich finde es toll. Wir können nicht mehr so ​​viel mit der BoP „spielen“. Den Herstellern sind in diesem Spiel Grenzen gesetzt, sie müssen die Daten wirklich frei lassen. Für alle Teams ist es kompliziert, weil alle Ingenieure wirklich die Daten analysieren und das System verstehen müssen. Und dann ist das System zwischen den Autos völlig unterschiedlich.

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