Hypercar – Romain Dumas erklärt die begrenzte Rolle des freien Trainings

Aus praktischen Gründen sollten wir in der Präambel angeben, woran die Piloten beteiligt waren WEC nicht mehr haben das Recht, über eine Leistungsbilanz zur Nivellierung der vorhandenen Kräfte Stellung zu nehmen werden vor der Saison vom ACO und der FIA entschieden.

Auch das Interview, das im Fahrerlager von Portimao stattfand, mit Romain dumas hatte keine polemische, sondern pädagogische Absicht. Denn auch wir JournalistenAutohebdo, wir müssen unsere Software aktualisieren. Und zwar mit einem WeltmeisterAusdauer und zweifacher Gewinner des 24 Stunden von Le Mans ist nicht zwecklos.

Die Erfahrung von Romain Dumas, zweifacher Gewinner des 24-Stunden-Rennens von Le Mans und Weltmeister im Langstreckenrennen, ist von unschätzbarem Wert. @Glickenhaus

Somit kehrte Romain Dumas in die mittlerweile recht eingeschränkte, aber immer noch nützliche Rolle zurück! – freies Training im Endurance, anders als man vielleicht denken würde Stefano Domenicali in der Formel 1. " Im Winter überholten der ACO und die FIA ​​alle Autos (Hypercars. Anmerkung des Herausgebers) im Windkanal und packen sie alle in eine Leistungsbox: Aero, Motor usw. Von nun an ist das Aero-Kit aller Autos eingefroren, wir können absolut nichts mehr einstellen: Neigung des Heckflügels, Gurney (Quadratisches Lineal, um die Last auf Kosten des Luftwiderstands und damit der Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Anmerkung des Herausgebers) oder andere, nichts kann sich auf der Karosserie bewegen ".

Der hintere Block des Glickenhauses ist jetzt eingefroren. Es ist unmöglich, die Flosse oder irgendetwas anderes zu berühren. @Autohebdo

Mit anderen Worten: Um die Belastung des Flügels zu beeinflussen, ist es daher notwendig, die Fahrhöhe hinten zu modulieren... was nicht ohne Folgen für das Verhalten des Fahrzeugs ist, da der Schwerpunkt erhöht wird. Anschließend müssen die Einstellungen der Hinterachse komplett überprüft werden: Dämpfung (Ein-/Ausfederung), Vorspur, Sturz, Wankschutz, Differenzialsperre usw. Auch die Auswirkung auf die Lebensdauer der Reifen ist nicht neutral, und Versuchen Sie also, es nicht zu verpassen.

« Ich würde nicht sagen, dass die Tests einfacher sind. In unserem Fall ja, weil wir auf unserem Glickenhaus kein Hybridsystem haben, aber wir müssen uns mehr um den „mechanischen“ Teil kümmern. Dies betrifft die Bremsen, die Stoßdämpfer, den Kraftstoffverbrauch, den Fahrkomfort, das Verhalten der Reifen auf den Relais. Da unsere Konkurrenten mit elektrischen Systemen ausgestattet sind, ist es eine endlose Reihe von Anpassungen und Feinabstimmungen. Die vier Stunden freien Trainings, die sich drei Fahrer teilen, sind für sie nicht allzu viel », schließt Romain Dumas.

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