WRC 2011: 1600 Turbo oder S2000?

Bei ihrem Weltrat am 24. Juni hat die FIA ​​den Einsatz der 1600-Turbomotoren festgelegt WRC ab der Saison 2011 und nicht wie bisher geplant für 2012. Ziel dieser Entscheidung ist die Angleichung an die Hauptserie. Die Ökologie verpflichtet, der Trend geht zum „Downsizing“, also zur Reduzierung der Motorleistung, um bessere Erträge zu erzielen.

Nachdem sie die Fortsetzung ihres Engagements vor dem Abgang des bestätigt hatten Rallye aus Finnland, Citroën und Ford sollten daher an dieser neuen technischen Situation arbeiten. Allerdings scheinen sich die Bemühungen der einzigen beiden an der WRC beteiligten Hersteller eher auf den Super 2000 zu konzentrieren.

M-Sport, le bras armé de Ford en WRC, a annoncé hier le début de la construction de la première Fiesta S2000. « La voiture prend forme », annonce Malcolm Wilson. « Nous avons été aiguillonnés par l?annonce de la poursuite de l?engagement de Ford en WRC pour deux années supplémentaires et par l?introduction de la Fiesta S2000 pour disputer le championnat 2011. »

Was sollten wir in Wilsons Worten entschlüsseln? Soll mit dieser Lobbyarbeit zum vorherigen Plan zurückgekehrt werden, also S2000 im Jahr 2011 und dann 1600 Turbo im Jahr 2012? Diese Lösung würde es ermöglichen, die Entwicklungskosten über die Zeit zu verteilen …

Citroën Racing arbeitet seinerseits auch an einer S2000-Version seines DS3. „Wir haben nie verheimlicht, dass ein S2000 in der Entwicklung war und dass er noch vor Ende 2009 seine ersten Runden drehen würde“, erklärte Xavier Mestelan, Technischer Direktor der Reds. „Unser aktueller Plan besteht darin, die ersten Monate des Jahres 2010 zu nutzen, um die Definition der Kits fertigzustellen, die den Kunden angeboten werden sollen. Auf jeden Fall können wir im Moment nichts anderes tun: Im Juni hat der Weltrat beschlossen, dass künftige WRCs mit einem 1600-cm³-Turbomotor ausgestattet werden, aber wir wissen nicht, inwieweit die Vorschriften dem aktuellen ähneln werden S3. »

Die endgültige Entscheidung könnte letztlich ein dritter Hersteller treffen, nämlich der Volkswagen-Konzern. Sollte sich Skoda entschließen, mit seinem Fabia S2000 in die WRC zurückzukehren, könnte sich das gesamte Feld in diesen Weg verschieben. Im Gegenteil: Der Einstieg von Volkswagen – der bei Rallye-Razzien am Abend der Dakar 2010 zweifellos nicht mehr viel zu beweisen haben wird – würde den Wechsel zum 1600 Turbo ab 2010 bestätigen.

Die FIA ​​ist sich bewusst, dass diese Verzögerungen nicht der Glaubwürdigkeit einer Meisterschaft dienen, die mehr denn je Stabilität benötigt, und hält an ihrem Fahrplan fest. Morrie Chandler, Präsident der WRC-Kommission, sagte im vergangenen Juni, dass der Übergang zum 1600 Turbo im Jahr 2011 erfolgen werde.

Gleichzeitig verspricht das S2000 weiterhin eine glänzende Zukunft. Zusätzlich zum IRC und den nationalen Meisterschaften wird diese Kategorie 2010 ein neues Spielfeld finden. Maßgeschneidert für Privatteams, die an mindestens sieben Meisterschaftsrallyes teilnehmen, wird ein „WRC Cup“ angeboten. Das exklusiv für den S2000 reservierte Modell wird das Licht der Welt erblicken.