Ein informativer Shakedown bei der Safari Rallye

En WRCDie meisten Schauspieler bestätigen, dass diese letzte Testsitzung, die in der Regel erst am Tag vor der Abreise stattfindet, nicht besonders interessant ist. „ Ich bin immer vorsichtig, was die bei dieser Übung erreichten Zeiten angeht, expliquait Julien Moncet le patron de Hyundai qui découvre le Safari Rally. Wir wissen nie, was andere tun oder wie sie fahren. Hier waren diese paar Stunden jedoch nützlich, weil sie Bestätigungen brachten, aber auch neue Ideen aufdrängten oder wir Dinge identifizierten, die wir noch überprüfen müssen. »

Durch die Einführung eines Super-Specials in Nairobi am Donnerstagnachmittag unterscheidet sich die Aufteilung dieser 6. Runde von der üblichen Verlegung des Shakedowns auf Mittwoch. Was sich für dieses Treffen auch ändert, ist das Fehlen eines spezifischen Tests. Die drei Teams haben versucht, in Europa ein Terrain zu finden, das die Schwierigkeiten Kenias reproduziert, aber keines ist zu Beginn der Herausforderung, die auf sie wartet, sicher. Die wenigen Passagen am Mittwochmorgen waren daher sehr aufschlussreich.

« Es war wirklich nicht einfach, seufzte Sébastien Loeb nach seinen ersten Kilometern in Kenia seit 20 Jahren. Es gibt Stellen, an denen wir mit 2 km/h unterwegs waren. Im Fesh-Fech kann man das Auto nicht wenden. Mindestens dreimal kam ich von der Straße ab. Bei 5 km ist es nicht schlecht! » Das Gefühl des neunmaligen Meisters teilten alle seine kleinen Kameraden. „ Es ist sicher, dass es uns keinen Vorteil gebracht hat, als Erster unterwegs zu sein », lächelte Kalle Rovanperä, der am Ende gute Bedingungen haben wird, um die Referenzzeit bei der Safari-Rallye zu setzen.

Sébastien Ogier konzentrierte sich zu 100 % auf die Safari-Rallye

« Es war eine ehrliche Einführung, vervollständigte Elfyn Evans. Allerdings sollte beim Test deutlich mehr mehlartiger Sand vorhanden sein. Diese wenigen Kilometer erlaubten uns auch, die Höhe unseres Autos in Frage zu stellen. Wir konnten versuchen, es noch etwas zu erhöhen. » Wenn man solchen Bedingungen zum ersten Mal gegenübersteht, wirken die neuen Rally1 bereits sehr erhöht, aber diese Hybrid-Gazellen sind offensichtlich nicht ausreichend erhöht.

Foto Nikos Katikis / DPPI

« „Wir müssen versuchen, noch höher zu kommen“, sagte Loeb. Es traf überall während des 1^er Turm und mein Kopf schüttelte überall. » „Ich kann mich nicht erinnern, dass wir hier so viel Macht verloren haben, erklärt Sebastian Ogier der Gewinner der Rallye Safari 2021. Dies entspricht etwa 30 %. Es ist nicht nichts. Wir konnten den Vormittag nutzen, um an der Fahrhöhe zu arbeiten. Es ist sicher, dass der Yaris durch seine Höhe ungenauer wird … vor allem, wenn man aus einem LMP2 kommt! ".

Die Passage Le-Mans-Strecke/Kenia-Strecke schien im Haut-Alpin bereits gut verdaut zu sein. „ Es ist nicht einfach, die Fahrer davon zu überzeugen, dass wir das Auto verbessern müssen, versicherte Moncet. Sie wollen immer so niedrig wie möglich fahren. Dies wäre die schnellste Konfiguration, aber wahrscheinlich nicht die, die es gibt würde bis zum Ende gehen. Die Lehre von heute Morgen ist, dass wir zweifellos bestimmte beschlossene Richtungen überprüfen müssen. Wir hatten Simulationen durchgeführt, aber es gab Probleme, auf die wir erst heute gestoßen sind. » La longue séance de travail qui a été effectuée chez Toyota pour trouver une solution afin de la poussière rentre le moins possible dans le moteur a confirmé que le Safari n’a pas fini de réserver des surprises aux concurrents.

Foto Nikos Katikis / DPPI

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