Safari-Rallye – Cyril Abiteboul: „Wir können es uns nicht leisten, in einem Sport zu bleiben, in dem wir Handlanger wären“

Hyundai hat nach den Ankündigungen des letzten FIA-Weltrats nicht viel kommuniziert. Wie ist deine Meinung ?

Wir sind in der Tat bei Themen, bei denen die Rede sehr maßvoll sein muss, denn die Ankündigungen sind umfangreich und komplex. Die Worte müssen sorgfältig ausgewählt werden. Man muss es mehrmals lesen, um vollständig zu verstehen, worum es geht, auch wenn man selbst darin steckt und ich nicht der Einzige bin (lächelt)! Was enthüllt wurde, hat schwerwiegende Folgen. Das hat schwerwiegende Folgen, angefangen bei unseren Projekten. Das Hyundai-Management hat mich letztes Jahr beauftragt, einen Team-Transformationsplan umzusetzen, der Neueinstellungen, eine Verstärkung der Aufstellung und natürlich eine technische Strategie für das Auto umfasst. Grundlage hierfür ist zwangsläufig ein Regelwerk. Wenn die Karten nach zwei Dritteln des Projekts komplett neu gemischt werden, hat das Auswirkungen darauf. Im Moment konzentriere ich mich nicht auf den sportlichen Aspekt. Ich konzentriere mich bereits auf uns selbst und darauf, was das aus der Perspektive der Wettbewerbsfähigkeit bedeutet. Ich habe immer gesagt, dass Hyundai sich sehr dafür einsetzt Rallye, und das schon seit 11 Jahren, aber wir sind hier, um gewinnen zu können. Wenn wir präsent sind, um als Folie für andere zu dienen, weil wir nicht in der Lage sind, innerhalb des regulatorischen Rahmens aufzuholen, der uns vor einigen Monaten auch von der FIA bestätigt wurde, ist das ein Thema. Natürlich könnten uns die Leute nach den beiden gewonnenen Events sagen, dass wir das nicht brauchen, aber es gab Umstände. Es waren besondere Innings. Schauen wir uns weniger spezifische Bewegungen an. Wir wissen, dass wir weiterhin ein Handicap mit uns herumtragen und sagen uns, dass wir es aufgrund der Vorschriften noch weitere 2 Jahre beibehalten müssen. Das ist ein Thema, denn es handelt sich um eine Kategorie, die sehr teuer ist und die mit den angekündigten Maßnahmen nicht billiger werden wird. Ganz sicher nicht. Was wir jedoch analysieren, ist, dass unsere Wettbewerbsfähigkeit weitgehend beeinträchtigt ist.

Was bedeutet das für Ihr neues Autoprojekt in den Jahren 2025 und 2026? Lohnt es sich noch? (Er schneidet)

…Es geht nicht einmal darum, ob es sich lohnt oder nicht. Wenn wir es hätten tun können, hätten wir es getan. Angesichts der Entscheidungen der FIA werden wir das nicht können, obwohl wir bei diesem Auto, das vor ein paar Monaten von der FIA zugelassen wurde und das offensichtlich von Hyundai finanziert wurde, das mit viel Schweiß entworfen wurde, sehr weit fortgeschritten sind vor dem Konstruktionsbüro und beginnt physisch zu existieren.

Wird es in Frage gestellt?

Es wird nicht in Frage gestellt, es wird „entsorgt“. Es gibt sicherlich sportliche Fragen, aber irgendwann muss man auch an sich selbst und die Konkurrenz denken. Wir können es uns nicht leisten, in einem Sport zu bleiben, in dem wir Handlanger sind.

Könnte dies zum Abgang von Hyundai führen?

Im Moment ist noch der Wille zum Kampf vorhanden. Dabei handelt es sich um Leitlinien, die für weitere Entscheidungen des Weltrats angekündigt wurden. Wir bringen weiterhin unsere Argumente vor. Wir analysieren weiterhin Ressourcen und alternative Entwicklungspfade für das Auto und bleiben dabei bei etwas sehr Technischem. Ich möchte keine Drohungen aussprechen, darum geht es hier nicht. Durch meine Erfahrung habe ich gesehen, dass man mit Drohungen nicht viel erreicht. Für mich ist es letztlich eine erste Schwächung. Unser Weggang hätte nur einen negativen Wert, wohingegen ich finde, dass wir lieber gemeinsam darüber nachdenken sollten, komplementäre Werte zu schaffen.

Wie meinst du das ?

Ich würde lieber darüber diskutieren – und habe es auch vorgeschlagen –, ob wir ein viertes Auto einsetzen sollten. Wir wollen mehr? Würden die drei Hersteller jeweils vier einführen, wären das bereits zwölf. Wir wollen mehr junge Leute? Machen wir sie zur Pflicht mit einem ihnen gewidmeten Lenkrad, wie es in anderen Kategorien auch der Fall ist. Endurance hat eine Klassifizierung von Fahrern, die F1 hat die Verpflichtung, junge Leute im FP1 an den Start zu bringen, es gibt die F1 Academy. Wir sehen Sportarten, die eher im Angriff liegen, in der Schaffung von Werten durch Verpflichtungen, die wir vorgeschlagen haben und zu deren Übernahme wir bereit waren. Wir befinden uns in etwas, das sehr in uns selbst zurückgezogen ist. In WRC, wir nivellieren uns, mit der Vorstellung, dass Rally2 und Rally1 näher beieinander liegen werden. Ich verstehe die mittelfristige Philosophie für 2027, aber ich glaube nicht, dass sie ohne Fallstricke ist. Was sind die tatsächlichen Auswirkungen? Für 2025–2026 müssen wir die Auswirkungen vollständig analysieren. Wir haben fast wöchentlich Treffen mit der FIA. Wir können unsere Gedanken und manchmal auch unsere Einwände entwickeln, auch wenn letztendlich die FIA ​​der Dachverband bleibt.

Sind diese Vorschläge Ihrer Meinung nach geeignet, neue Spieler anzulocken?

Ich kann nicht für andere sprechen. Wir sagen, wir wollen die Ankunft von Herstellern, Tuningfirmen, Herstellern, die damit nichts zu tun haben, wir wollen Verbrennungsmotoren haben, alle elektrisch … Irgendwann hob ich meine Hand und fragte: „Könnten wir das machen?“ Hybrid?“ » Wir erhielten eine ziemlich deutliche negative Antwort, ohne zu wissen, warum. Ich spreche nicht von dem, was wir jetzt haben, sondern von etwas, das viel relevanter hätte sein können. Wir sehen, dass der Automobilmarkt in den letzten Monaten umgekrempelt wurde und sich massiv in Richtung dieser Technologie verlagert hat. Ich finde es ziemlich amüsant, dass wir ständig uneins sind. Ich kann nichts Besseres tun, als es zu sagen und aufzuschreiben. Irgendwann muss es Menschen geben, die uns vielleicht zuhören wollen. Oder nicht.

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