Eine kleine Geschichte Estlands in der WRC: vor Ott Tänak der springende Markko Märtin

Wir werden nicht lügen, Estland ist nicht wirklich ein Land, das man leicht auf einer Karte finden kann. Diese parlamentarische Republik liegt zwischen Russland im Osten und Lettland im Süden, liegt in der Ostseezone und hat auf einem Umfang von 1,3 km nur 45 Millionen Einwohner. 

Mit anderen Worten, es ist ein sehr ruhiges Land mit einer geringen Bevölkerungsdichte (29,2 Einwohner/km2 im Vergleich zu 113 in Frankreich). Offensichtlich ist es bei einer solchen Bevölkerung schwieriger, wichtige Sportarten zu beeinflussen. Der Motorsport ist von dieser Regel keine Ausnahme.

Ott Tänak und Martin Järveoja waren die ersten estnischen Fahrer, die einen FIA-Weltmeistertitel gewannen, was so weit ging, eine Botschaft und eine Inszenierung der Nationalpräsidentin Kersti Kaljulaid zu provozieren:

Vorname #WRC Meister seit 2004, der nicht Sébastien heißt, heißt Ott. Meine persönlichen Glückwünsche an @Ott Tanak, Martin Järveoja und @TGR_WRC! #ProudToBeEstonian pic.twitter.com/UI82CwLDHk

— Kersti Kaljulaid (@KerstiKaljulaid) 27. Oktober 2019

Doch vor dieser erstklassigen Leistung sorgte ein Mann dafür, dass Estland bekannt wurde WRC. Das ist Markko Märtin. Wenn wir uns an seine Statistiken halten (fünf Siege in 86 Starts), wäre es verlockend, den Einfluss des ehemaligen Vertreters Ford zu schmälern und Peugeot.

Lassen Sie es uns nun ins rechte Licht rücken. Seine Karriere im Weltcup dauerte nur acht Jahre, davon nur vier Jahre mit vollem Programm zwischen 2002 und 2005. Sein Aufstieg zur Macht fällt vor allem mit dem goldenen Zeitalter der WRC zusammen, in dem sich die Hersteller am Einlasstor drängten. Bei bestimmten Runden gab es mehr als fünfzehn offiziell unterstützte Autos! 

Darüber hinaus hatte die französische Herrschaft noch nicht begonnen. Das waren die Tage, als 25 WRC-Siege einen beneidenswerten Rekord darstellten (Hallo Colin McRae). In diesem extrem wettbewerbsintensiven Kontext, Markko Märtin a bénéficié en 2002 du soutien de M-Sport und ihre herausragender Talentscout Malcolm Wilson.

Der Brite erkannte das Potenzial des jungen Mannes (damals 26 Jahre alt) und verpflichtete ihn für eine komplette Saison beim Focus RS. In Begleitung seines Beifahrers Michael Park hätte er in der Akropolis (Griechenland) beinahe den Sieg errungen, indem er die ersten acht Wertungsprüfungen anführte, bis er zwei Reifenschäden erlitt. 

Als Symbol steht die Rallye Großbritannien im Zeichen des Duells zweier Nachwuchskräfte: Petter Solberg und Markko Märtin. Am Ende wird der Norweger gewinnen, doch der erste Podiumsplatz für den gebürtigen Tallinner (der estnischen Hauptstadt) verspricht eine glückliche Zukunft. 

Im Jahr 2003 stellte M-Sport die radikale Weiterentwicklung des Focus vor. Riesiger Heckflügel, verbreiterte Spuren, der Style ist gelungen! Markko Märtin hat dieses Auto schnell in die Hände bekommen. Das unwegsame Gelände der Akropolis lächelte ihn schließlich bei seinem dritten Ausflug mit der Evolution an. 

„Das Team hat große Anstrengungen unternommen, damit der Focus einen WRC-Lauf gewinnen konnte, erinnerte er die an der Endhaltestelle anwesenden Reporter. Es war ein sehr hartes Wochenende für mich. Ich habe schlecht angefangen, mich dann aber verbessert. Zum Glück war das Auto perfekt und sehr zuverlässig. Ich konnte mich auf das Fahren konzentrieren. »

Doch wenige Wochen später, nicht weit von seinem Zuhause entfernt, überkamen die Emotionen Markko Märtin. Bis dahin war die Rallye Finnland den Finnen vorbehalten. Okay, Estland ist nicht so weit weg, aber die Stammspieler auf dem heimischen Feld zu schlagen, ist stark! 

Mehr als die „Markko, wo bist du?“ » Von Michael Park ausgesprochen, handelt es sich um einen gewaltigen Sprung im Ouninpohja-Sektor, der in die Nachwelt eingehen wird. Das Auto fliegt 57 Meter weit und erreicht eine unglaubliche Geschwindigkeit von 171 km/h! Genug, um den Ausruf des Publikums zu provozieren:

Aus der Sicht eines Fans geht es sehr, sehr schnell:

Darüber hinaus setzt der Este bei der Tour de Corsica Akzente. Ein misslungenes Bremsen auf der SS 2 schickte ihn in die Schlucht. Die Besatzung kam unversehrt davon: 

Als Fünfter am Ende der Saison 2003 erreichte Markko Märtin 2004 ein neues Niveau. Als Sieger der ersten Ausgabe der Mexiko-Rallye folgte er Sébastien Loeb um einen Punkt nach fünf Innings.

Leider wird ihn eine schlechte Phase im Sommer aus dem Titelkampf ausschließen. Aber Der größte Erfolg seiner Karriere gelang ihm auf Korsika und dann in Katalonien (Spanien). Während es im Jahr 2019 zur Normalität geworden ist, dass ein Nordic die Franzosen auf Asphalt schlägt, kam diese Wende zu Beginn der 2000er Jahre unerwartet.

Im Land von Loeb und Citroën findet Markko Märtin das richtige Gefühl und die richtige Methode. „Auf Asphalt zu gewinnen war einer meiner Träume, wird er sich anvertrauen. Korsika ist der perfekte Ort, um dorthin zu gelangen. »

Vor ihm hatte nur der große Markku Alén auf Korsika gewonnen, während er in Katalonien die Nachfolge von Tommi Mäkinen antrat. Das heißt ! Als schneller und beständiger Fahrer auf allen Terrains stieg Markko Märtin vor dem Start von Monte-Carlo 2005 in den Rang eines Rivalen von Sébastien Loeb auf.

Leider wird der dritte Teil der Saison 2004 enttäuschen. Jetzt trägt er die roten Farben von Peugeot, es fällt ihm schwer, die Quintessenz des (unzuverlässigen) 307 herauszubekommen. Nach vier Podestplätzen gelang es ihm nicht, die oberste Stufe zu erklimmen. 

Das Abenteuer wird dauern ein tragischer Wendepunkt in Wales. Als Teil des Dekors prallt das französische Coupé-Cabriolet auf der Beifahrerseite seitlich gegen einen Baum. Copilot Michael Park wurde sofort getötet. 

Schockiert über den Verlust eines Freundes wird Markko Märtin nicht mehr in der WRC fahren. Seine Aufmerksamkeit richtet sich auf Förderung der Kundgebung in Estland. Er gründet ein Team, das sich den jungen Trieben widmet. Seine Aufmerksamkeit wird sich 2007 auf einen schweigsamen Blonden richten: Ott Tanak. 

Letzterer startete 2009 in Portugal zu seiner ersten Weltrallye. Die Übergabe war abgeschlossen. 

Finden Sie in Ausgabe 2240 von AUTOhebdo, die Montagabend digital und Mittwoch am Kiosk erhältlich ist, die Analyse des Titels Tänak in Katalonien durch unseren Sonderkorrespondenten.