Opener auf der Suche nach Anerkennung

Wenn die Besatzungen der WRC werden sich am Start der 20,76 km von La Bréole-Selonnet, der ersten Wertungsprüfung von Monte-Carlo 2019, präsentieren, die Nacht wird schon eine Weile hereingebrochen sein und die Kälte wird sich verstärkt haben. Allerdings werden sich die Konkurrenten nicht völlig ins Ungewisse stürzen. Um dieses allererste Mal der Saison so effizient wie möglich zu bewältigen, werden sie tatsächlich auf die Anmerkungen ihres Eröffnungsteams zurückgreifen. Auch wenn sie im Verborgenen agieren, sind die Opener ein wesentliches Rädchen. „ Unsere Rolle beginnt mit Patrick Magaud, der für Sébastien amtieren wird Loeb und Daniel Elena besteht darin, die Wertungsprüfungen 1 oder 2 Stunden vor ihnen zu betreten. Mit Isabelle Galmiche, meiner Co-Pilotin, haben wir ihr Notizbuch und beschreiben die Straße, wie wir sie sehen, Kurve für Kurve, mit reduzierter Geschwindigkeit. Die Besatzung hat die Uhr zwei oder drei Tage zuvor während der Aufklärung überschritten, aber seitdem haben sich die Bedingungen möglicherweise geändert, sodass möglicherweise Informationen hinzugefügt oder entfernt werden müssen. »

Wenn sie mit dem Special fertig sind, beginnt der zweite Teil ihrer Arbeit. „ „Am Ende jedes Zeitfahrens müssen wir der Crew berichten, was wir gesehen haben“, fährt der Mann fort, der vor acht Jahren zum Auftakt des neunmaligen Meisters wurde, als Dominique Heintz, der Freund und Förderer der Anfänge des Elsässers , wandte sich der Gründung von Sébastien Loeb Racing (2011) zu. Während mein Navigator ihnen vorliest, was wir notiert haben, kann Danos (Daniel Elena. Anm. d. Red.) die Korrekturen in seinem Notizbuch festhalten. Ich liefere auch eine Beschreibung. Wir können den Test kürzen, weil er den Fahrer mehr anspricht, oder bei großen Fallen sehr präzise vorgehen. In diesem Fall ist es möglich, über eine bestimmte Wendung zu sprechen, sich mit dem Griff zu befassen ... Sébastien schätzt es, dies bei der Verbindung zu tun. Er hört zu und visualisiert den Ort. » Für einen WRC-Fahrer genügen einige Details, um unter Dutzenden eine Kurve zu identifizieren, was bestätigt, dass der Ausdruck „die Straße lesen“ nicht überstrapaziert wird. Unter diesen Umständen werden die von ihrem Platzanweiser übermittelten Informationen Auswirkungen auf zwei zusammenhängende Themen haben: Sicherheit und die Wahl der Reifen.

Überbewusstsein

Indem sie vor den Mannschaften vorbeigehen, geben die Platzanweiser einen genauen Einblick in die Verhältnisse. Sie können tatsächlich Aufschluss darüber geben, welche Veränderungen sich seit dem Ende der Aufklärung in den Wertungsprüfungen ergeben haben. Während letzterem hat die Abfolge der Autos bereits das Profil der Straße verändert. Wenn 80 Teilnehmer am Start sind, kann ein Seil bis zu 160 Mal besucht worden sein (2 Erkundungsrunden pro Auto), was zwangsläufig sein Aussehen oder das der umliegenden Strecken mit ausgegrabenen Steinen und zurück auf die Straße gebrachtem Kies verändert , Schlamm... Wenn dies nun in ihren Notizen auftaucht, wissen die Konkurrenten, die blindes Vertrauen in ihre Vorgänger haben müssen, was sie zu erwarten haben, und haben weniger Chancen, in die Falle zu geraten. Auch nach dem ersten Durchgang in den Wertungsprüfungen können sie auf ihre Arbeit zählen. Als echte „Traktoren“ werden die WRCs eine Menge Arbeit hinterlassen, die die Auftaktfahrer so gut wie möglich beschreiben müssen, damit ihre Fahrer effizient bleiben können.

Bei einem Monte-Carlo ist die Rolle der „Sicherheitsmannschaften“, wie die Angelsachsen sie nennen, mit der Beteiligung an der Reifenwahl verbunden, einem wesentlichen Parameter Rallye. Zusätzlich zu den Michelin-Mitgliedern, die die Etappen abdecken, und den Wettermännern der verschiedenen Teams versorgen die Platzanweiser einige Stunden vor dem Start die aktuellsten Informationen über die Straßenverhältnisse. „ Es sei eine kollektive Entscheidung der Ingenieure und des Piloten, erklärt Magaud. Wir reden auch darüber, Sébastien fragt mich oft, was ich anziehen würde. » Wenn der Elsässer die Meinung seines Openers einholt, dann vor allem deshalb, weil er weiß, dass dieser selbst Pilot war und er daher über diese Erfahrung verfügt. „ Als Fahrer können Sie als Opener erfolgreich sein. Dies betrifft die Wahrnehmung von Flugbahnen ebenso wie das Lesen des Griffs. » Eine hohe Weiterentwicklung garantiert auch eine selektive Auswahl der Informationen. „ „Es hängt alles von der Person ab, für die wir öffnen“, erklärt der ehemalige Bewohner von Citroën (1993-1999) und Ford (1999-2002). Sébastien vereinfacht enorm. Wenn wir 15 Wörter auf eine Notiz schreiben, nimmt das Gehirn nur … 5! Wenn es zu viele Dinge gibt, verunreinigt es die Notizen. »

Der andere Punkt, an dem Patrick Magaud, dessen Liste der Menschen, mit denen er zusammengearbeitet hat, beeindruckend ist (Sebastian Ogier, François DuvalFrançois Chatriot, François Delecour, Stéphane Sarrazin oder sogar Yves Matton) geht keine Kompromisse ein, es geht darum, Extrapolationen zu vermeiden. „ Für mich ist das das, was man auf keinen Fall tun sollte“, sagt er. Wir müssen beschreiben, was wir zum Zeitpunkt unseres Eingriffs sehen. Sie sollten nicht versuchen, sich vorzustellen, wie die Situation beispielsweise anhand der Entwicklung der Sonne aussehen wird. Dies kann in der Diskussion geschehen: „Seien Sie vorsichtig, wir sind um 16:00 Uhr vorbeigekommen, es könnte einfrieren“, aber nicht, um die Situation während unseres Besuchs zu beschreiben. Dies ist eine Grundregel. »

Große Verantwortung

Angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich die WRCs heute weiterentwickeln, wird die Effizienz der Arbeit der Platzanweiser in den Ergebnissen berücksichtigt. „ „Es ist eine große Verantwortung“, stimmt Magaud lächelnd zu. Es ist ein bisschen im gleichen Stil wie der Co-Pilot, wenn er seine Notizen vorträgt. Man muss versuchen, keine Fehler zu machen und die richtige Sprache zu haben. » Ob ein Auftakt eine Rallye gewinnen oder verlieren kann, ist derjenige, der in dieser Saison dabei sein wird Hyundai Loeb bestätigt amüsiert: „ Wir werden viel berühmter, wenn wir es verlieren! Die Leute reden plötzlich viel mehr über uns... ". Dennoch bleibt trotz des Drucks, insbesondere wenn die Straßenverhältnisse sehr schwierig werden, trotz völlig verschobener Zeitpläne und trotz einer Aktivität im Schatten, das Gefühl, eine wichtige Rolle zu spielen. „ „Es ist eine Pilotenaktivität, die mich immer noch begeistert“, gesteht er. Deshalb bin ich Sébastien zu Hyundai gefolgt. Ich wollte weiterhin teilnehmen und eine echte Rolle spielen. Ich bin nicht einzigartig, schauen Sie sich nur Bruno Thiry an (Thierry Neuville. Anm. d. Red.) oder Simon Jean-Joseph (Sébastien Ogier. Anm. d. Red.). Sie sind auch ehemalige Piloten. Es ist sicherlich stressig, es gibt ein bisschen Adrenalin, aber das wollen wir alle. »