Sollte WRC2 die WRC ersetzen?

Die Fakten: Die Königinkategorie von WRC continue de vivre grâce à deux constructeurs officiels (Toyota et Hyundai) et un engagement semi-officiel (Ford avec M-Sport). Le Monte-Carlo a mis en évidence un manque criant d’engagés en Rally1 alors que la classe Rally2 regorgeait de prétendants engagés sur des marques diverses. La solution de la bonne santé du WRC passe-t-elle donc par l’adoption du règlement WRC2 ?

JA, von Loïc Rocci

Die Anwesenheit von nur 10 Rally1-Fahrzeugen am Start von Monte-Carlo und 9 in Schweden liefert die Antwort, denn zusammen ist die Rally2 voll. Elite-Autos kosten zu viel. Es war eine Gewissheit, noch bevor sie auf die Sonderprüfungen gingen. Allerdings wurde bei diesen Prototypen, insbesondere aus Ego-Gründen, der Weg der Hybridisierung beschritten, obwohl man wusste, dass dies aussichtslos sein könnte.

Allerdings gäbe es noch andere Möglichkeiten, die es zu erkunden gilt, und diese könnten in Zukunft erkundet werden, wenn Hyundai sich unglücklicherweise dazu entschließt, sich zurückzuziehen. Wie ist es möglich, dass bei der Vielzahl an Spezialisten, die die verschiedenen FIA-Kommissionen besetzen, niemand ein Projekt vorgeschlagen hat, das sowohl Rally1-Teilnehmer als auch diejenigen, die Rally2 produzieren, zusammenbringt? Gab es nicht eine technische Lösung für die Hersteller, ihre Vormachtstellung gegenüber Privatunternehmen zu behaupten?

Das Argument, dass die Wahl dieser Kategorie das Interesse an verringern würde Rallye ist falsch, denn selbst wenn die Autos sicherlich langsamer fahren werden, werden am Start der Rennen so viele davon sein, dass es ein tolles Spektakel geben wird. In dieser Kategorie sind bereits 5 Modelltypen verfügbar (i20, C3, Polo, Fabia, Fiesta) und ein sechster (Yaris) ist in Vorbereitung. Ein leichter Leistungsrückgang, wie es zwischen 6 und 1986 der Fall war, würde es der WRC ermöglichen, besser zu der Zeit zu passen, in der die Budgets im Vergleich zu den Vorteilen verrückt sind. Dies wird den Herstellern zugute kommen, die zwei oder drei Teams aufstellen und so die Entstehung zukünftiger Talente fördern könnten, was bei der Rallye 1987 unmöglich ist.

Etwa zwanzig offizielle Mannschaften plus ein paar Vorbereiter (Toksport, PH-Sport, 2C usw.) zu Beginn der Runden zu haben, ist ein Traum, aber es wäre möglich. Würde es nicht auch die Entstehung neuer Hersteller begünstigen, indem man Autos mit bezahlbarer Entwicklung anbietet, dabei aber umweltfreundlich und politisch korrekt bleibt und deren Antriebsart zeitgemäß ist? Durch den Wechsel zur Rally2 würde die Weltmeisterschaft vielleicht ein wenig Spektakel verlieren, aber sie hätte so viel zu gewinnen!

NEIN, von Medhi Casaurang

Wodurch wird die WRC definiert? Von seiner spektakulären Seite. Und man muss sich nur die unzähligen Amateurvideos auf YouTube ansehen, um zu erkennen, dass nichts das Leistungsniveau des Rally1 übertrifft.

Diese beeindrucken den Internetnutzer, der ich bin, bereits sehr; Daher kann ich mir das Gefühl nicht vorstellen, das entstehen muss, wenn ich einen Ford Puma, Hyundai i20 oder Toyota GR Yaris mit voller Geschwindigkeit vor meinen Augen vorbeifahre! Außerdem haben mich die R5- und Rally2-Zusammenstellungen nie wirklich angezogen.

Die Königsklasse der Rallyes muss sowohl Zuschauer als auch die breite Öffentlichkeit zum Träumen bringen. Wie können wir neue Bevölkerungsschichten interessieren, wenn Fahrzeuge nicht für diese „Wow“-Effekte sorgen? Wir sehen es deutlich darin Formel E. Ihr schwaches Erscheinungsbild und der Mangel an Spektakel haben weder Motorsportbegeisterte noch Laien, die neue Technologien lieben, überzeugt.

Doch ganz gleich, was ihre Funktionäre sagen, die WRC hat Mühe, ihre Attraktivität wiederzugewinnen. Um das Boot über Wasser zu halten, muss ein angemessenes Leistungsniveau aufrechterhalten werden. Es macht keinen Sinn, über die vernünftige Grenze hinauszugehen, wie es zweifellos bei den Rally1 zwischen 2017 und 2021 und ihrer überaus ausgefeilten Mechanik der Fall war.

Allerdings wäre es bedauerlich, wenn die Rallye-Weltmeisterschaft zwischen 1.6 und 2011 auf so beruhigende Autos wie die WRCs mit 2016-Liter-Turbomotoren zurückgreifen würde. Nicht nur ihre Mechanik war nicht edel, sondern auch die Optik des Citroën DS3, Volkswagen Polo R und andere Ford Fiestas waren nichts Besonderes. Ohne Sébastiens Krönungen Loeb et Sebastian Ogier, wäre diese Ära der WRC in Frankreich in Vergessenheit geraten.

Deshalb müssen wir um jeden Preis Autos erhalten, die die Menschen an der Spitze der WRC-Pyramide zum Träumen bringen können. Nun stellt sich die Frage, ob die WRC2-Autos von einem Aerodynamik-Kit zu geringeren Kosten profitieren könnten …