Die WRC sucht einen Hersteller

Während des letzten Weltrats (14. Juni) kündigte die FIA ​​an, dass eine Ausschreibung gestartet werde, um einen einzigen Hersteller für 2021–2024 zu finden. Sofern die Vertragsbedingungen nicht bekannt gegeben wurden, muss der ausgewählte Hersteller alle Fahrzeuge mit Allradantrieb ausrüsten. Die Herausforderung ist groß, da Reifen dafür bereitgestellt werden müssen WRC aktuell im Jahr 2021, Michelin sorgt für den Übergang im Jahr 2020 (ohne Partner der WRC zu sein), dann andere Hybridfahrzeuge ab 2022. Die Technologie ist neu Rallye und die Autos können unterschiedlich sein (größer oder mit einer Rohrstruktur), es kann notwendig sein, eine Reihe zu überarbeiten. Muss der Glückliche zwei Entwicklungsprozesse berücksichtigen? Wenn die Clermontois nicht reagieren, muss der Ersatz ernsthaft eingreifen! Anschließend stellt sich die Frage, mit welchem ​​Fahrzeug die Tests durchgeführt werden sollen und welche Fahrer angefordert werden sollen. Wie werden diese Tage gezählt?

Sobald die Entwicklung abgeschlossen ist, wird es dringend erforderlich, die Produktion aufzunehmen, um ausreichende Lagerbestände für den Transport zum ersten Test aufzubauen. Zumal Monte-Carlo aufgrund der vielfältigen Möglichkeiten, die den Wettbewerbern zur Verfügung stehen, ein enormer Arbeitsaufwand bedeutet. Selbst für Michelin erfordert dies erhebliches Engagement und Investitionen.

Regelmäßig kommt es vor, dass Konkurrenten Kumho-, Yokohama-, MRF- oder DMACK-Reifen verwenden, auch wenn letztere seit dem Erfolg von Elfyn Evans in Wales 2017 immer seltener werden. Können diese Hersteller sich stärker engagieren? Und was ist mit Goodyear oder Dunlop? Bei Pirelli ist das F1 Angesichts des gesamten Budgets denken die Italiener nicht darüber nach, sich zu bewerben.

„Wir waren in WRC2 anwesend, um auf die Anfrage unserer Marketingabteilung zu reagieren, erklärt Terenzio Testoni, der Rallye-Manager. Wir haben versucht, nah an unseren Kunden zu sein. Das wird also aufhören. Wir müssen auf die Bedingungen der Ausschreibung warten, aber die Chancen, dass wir uns bewerben, sind gering. Was das Budget betrifft, wird es beträchtlich sein. Und wenn weder Pirelli noch Michelin kommen, was werden sie dann tun? Irgendwann werden sie jemanden finden, aber welches Niveau wird die Meisterschaft erreichen? Wer diese Entscheidung getroffen hat, ist sich nicht bewusst, wie aufwändig die Anschaffung von Hochleistungsreifen ist. Für Schweden beispielsweise müssten wir diesen Winter mit den Tests beginnen, um im Februar 2021 bereit zu sein! »

Der technische Aspekt wird wichtig sein, aber der finanzielle Aspekt wird ebenso wichtig sein, da der Veranstalter mehrere Millionen Euro für das Recht verlangen wird, am Rande der Wertungsprüfungen oder auf dem Podium zu erscheinen. Wozu Michelin offenbar nicht mehr bereit ist.