Ingrassia und Katalonien: „Eine unfaire Seite, auf der man sich nicht wieder aufbauen kann“

Treuer Co-Pilot von Sebastian Ogier (Citroën) Während seiner gesamten sportlichen Karriere kennt Julien Ingrassia das Rallye von Katalonien (Spanien) für die elfmalige Teilnahme mit drei Erfolgen (11, 2013, 2014).

Der 39-jährige Franzose erinnert sich an seinen ersten Ausflug jenseits der Pyrenäen. Es war im Jahr 2008, als das französische Duo den Ehrgeiz hatte, den Juniorentitel zu gewinnen WRC (JWRC) mit einem Citroën C2 S1600.

„Wir hatten den schwierigsten Teil der Saison geschafft und da mussten wir in Anführungszeichen einfach zu dem Schluss kommen: er erinnert sich. Aber wir kamen auf ein großes Schotterstück und mussten aufgeben. 

Es belastete unsere Schultern stark für das nächste Treffen auf Korsika, wo wir unbedingt im Ziel sein mussten, um die wenigen Punkte zu holen, die uns für den Titel fehlten.​

Also fuhren wir mit einem Auto voller Notfallteile zur Isle of Beauty. Unser C2 S1600, er sah aus wie im Citroën Racing Store.“, lacht Julien Ingrassia.

Der Co-Pilot von Aix vergisst auch einen weiteren Vorfall auf katalanischem Boden nicht: der Unfall im letzten Special im Jahr 2015. „Das haben wir im Laufe der Jahre gesehen (dieser Test) könnte uns einen Streich spielen und für jede Menge Überraschungen sorgen. »

An schönen Erinnerungen mangelt es zum Glück auch nicht. « 2014 und 2016 waren wir dort Weltmeister., und es war auf jeden Fall eine tolle Zeit! Das bedeutet auch, dass es sich um Titel handelte, die vor dem Ende der Meisterschaft erworben wurden, was keine Kleinigkeit ist. 

Nähe zur französischen Grenze (weniger als zwei Stunden) ermutigt auch Unterstützer, die Reise anzutreten, zur großen Freude von Julien Ingrassia. „Es muss Bilder von mir mit einer alten blau-weiß-roten Mütze von einem Rugby-Team geben.​

Das haben mir meine Freunde beim Abschlussinterview am Ende der Power Stage 2016 auf den Kopf gestellt! »

Fans können die von den Mechanikern durchgeführten Umbauten auch im Servicepark beobachten beim Übergang von der ersten Etappe (auf Schotter) zu den nächsten zwei Tagen (auf Asphalt). 

„Für das Publikum ist es immer schön zu sehen, wie die Mechaniker anderthalb Stunden lang arbeiten und das Auto von der Schotterkonfiguration auf die Asphaltkonfiguration umstellen. Es ist beeindruckend und unterstreicht die Arbeit des Teams. Das zeigt auch, dass das Auto leicht umsetzbar ist.“Er hält.

Doch diese Eigenschaft stellt eine sportliche Herausforderung dar. „Mit einem ersten Tag an Land und dem Problem, die Straße zu öffnen oder nicht, Man kann eine Menge Zeit verlieren, fünfzehn, zwanzig oder sogar dreißig Sekunden, die man auf dem Asphalt nie mehr aufholen kann denn dort sind die Unterschiede deutlich geringer.​

Auf dem Asphalt kämpft man um Zehntel, auf dem Dreck um Sekunden. Das ist die unfaire Seite dieser Rallye, bei der man sich nicht erholen kann. »