Einige nicht konforme Heckflügel?

Während Rallye In Finnland wurden Treffen zwischen den vier an der Meisterschaft teilnehmenden Teams und Mitgliedern der FIA organisiert. Yves Matton, der sich am Ende dieser Gespräche trifft, erläutert deren Inhalt und Konsequenzen.

« Während er an seinem Aero-Kit arbeitete, untersuchte ein Hersteller die Flossen anderer Autos, erklärte der Rallye-Chef gegenüber der FIA. Dann stellte er fest, dass es Unterschiede gab, und bat um Klarstellung, bevor er in sein neues Paket investierte. »

Das Reglement schreibt vor, dass der Spoiler nicht mehr als 50 mm über die Heckstoßstange hinausragen darf und die Form dieser annehmen muss. Wenn es gebogen ist, wie bei fast allen Autos, sollte es auch ein gebogenes Profil haben.

Allerdings ragte ein Spoiler um 80 mm heraus (30 mm zu viel) und seine Form befand sich gerade über der Stoßstange. Diese Beschreibung weckt Verdacht Toyota. Damit diese Klarstellung am Ende einer Veranstaltung oder der Saison nicht zu einer (oder mehreren) Protestanfrage(n) führt, hat sich die FIA ​​entschieden, eine Antwort auf das Problem zu geben.

« Nachdem wir diese Bitte um Klärung erhalten hatten, arbeiteten wir mit den Herstellern zusammen. erklärt Yves Matton. Wir wollten nicht, dass sich diese Frage in die Länge zieht, da einige Leute ihr Aero-Paket anpassen wollten. Daher wurde schnell eine Arbeitsgruppe gebildet.

Anschließend haben wir alle beteiligten Teams gebeten, uns erneut eine Genehmigung ihres Heckflügels vorzulegen. Die Regelungen zu diesem Teil des WRC ist sehr komplex mit unterschiedlichen Bedingungen, die zusammenwirken und zu unterschiedlichen Interpretationen geführt haben. »

Was ist mit der Lösung? „ Wir haben zur Auslegung dieses Regelungspunktes Stellung genommen und alle Hersteller aufgefordert, sich wieder an die Vorschriften zu halten, Matton antwortet. Wir haben einen Aktionsplan erstellt und dieser sollte für die Türkei-Kundgebung umgesetzt werden (12.-15. September. Anmerkung der Redaktion).

Zu Beginn dieser Rallye werden alle Autos auf die von uns beschlossene Auslegung des Reglements reagieren. Es wird nur eine mögliche Interpretation geben. » In zwei Rennen erfüllen die seit Januar 2017 eingesetzten Fahrzeuge somit (endlich!) die geltenden Regeln.

Für Yves Matton liegt das Problem in der Zulassung der Autos. „ Um die Chancen zu haben, muss man eine Mischung aus Rennwagen und Serienauto herstellen. Vielleicht waren wir nicht klar genug und haben nicht gesehen, dass es unterschiedliche Interpretationen gibt.

Andererseits hatten alle Hersteller Zugriff auf Homologationsformulare, seit es Autos gab, und niemand hat jemals den Finger darauf gelegt. » Wenn in der Türkei alle „legal“ sein werden, bleibt abzuwarten, welche Leistungssteigerungen erzielt wurden – mit ihren Auswirkungen auf die verschiedenen Meisterschaften – und wer von der Kriminalität profitiert hat …