Andrea Adamo: „Vielleicht sind sich die Hersteller über die Zukunft der WRC nicht sicher“

Obwohl er im Ruhestand ist, behält Andrea Adamo, ehemaliger Maestro von Hyundai Motorsport, ein scharfes Auge auf das, was in der WRC passiert. Die Relevanz seiner Worte und seine Verspieltheit erinnern uns daran, wie sehr dieser Charakter in der Meisterschaft vermisst wird.

veröffentlicht 07/12/2022 à 16:53

Loïc ROCCI

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Andrea Adamo: „Vielleicht sind sich die Hersteller über die Zukunft der WRC nicht sicher“

Andrea Adamo äußerte sich sehr kritisch zur WRC © Francois Flamand / DPPI

Andrea, wie ist die Nachfolge der WRC heute ?

Andrea Adamo: Für junge Menschen ist die Situation kompliziert. Ohne in das „Früher war es besser“ zu verfallen, muss man anerkennen, dass es in den 1990er Jahren für Privatteams möglich war, Autos aus früheren Saisons einzusetzen und Hoffnungen zu fördern. Markko Märtin startete auf a Toyota Corolla WRC, Petter Solberg auch… Das ist heute nicht mehr möglich. Wie soll ein Team Ihrer Meinung nach in eine Rally1 investieren? Es ist viel zu teuer. Wir haben bereits darüber gesprochen, aber die Frage bleibt: Hat die WRC die richtigen Autos für die Zukunft ausgewählt?

Sind die Prüfvorschriften, die 2023 in Kraft treten sollen, nicht ein Hindernis für diese nächste Generation?

Meiner Meinung nach ist das ein großes Problem. Wie erwarten Sie von jemandem, der gerade erst anfängt, seine Fähigkeiten auszubauen, mit einem Testtag vor einem Rallye ? Ein Tag ! Außerdem wird es vielleicht noch weniger sein. Als ich diese Bemerkung gegenüber der FIA und dem Veranstalter machte, war ihre Antwort, dass die Teams eine dauerhafte Basis hätten und dass sie diese bei diesen Konkurrenten einfach ausnutzen müssten. Wie können wir uns vorstellen, dass sie dort die nötige Erfahrung sammeln? So geht es nicht.

Was soll getan werden?

Vielleicht wäre es sinnvoll, ihnen vor den Prüfungen einen Test zu ermöglichen? Natürlich müssten wir einen Rahmen festlegen: Altersgrenze, Endplatzierungen, Anzahl der Rennen... und auch sicherstellen, dass Kalle Rovanperä nicht in diese Kriterien fällt! (Lache) Die Situation ermutigt die Hersteller nicht, in junge Menschen zu investieren. Ich habe versucht, es mit Oliver Solberg zu machen ... und ich möchte lieber nicht kommentieren, wie es gehandhabt wurde, weil ich denke, dass es die beste Art war, ein Kind zu verbrennen. Diese Erfahrung wird Marken sicherlich dazu veranlassen, sorgfältig nachzudenken, bevor sie sich auf einen solchen Prozess einlassen.

Glauben Sie, dass die FIA ​​eine 4 zur Pflicht machen sollte?e Auto für einen Anfänger oder erfordern Sie die Bildung von Junior-Crews in der WRC2?

Solange man versucht, Dinge durchzusetzen, werden die Teams immer einen Weg finden, dies zu umgehen. Zuvor gab es keine Regeln und es wurde getan. Für Hersteller sollte es selbstverständlich sein, über mehrere Jahre hinweg zu investieren. Vielleicht sind sie sich über die Zukunft der WRC nicht sicher. Sie sagen sich, dass es besser ist, morgen zu gewinnen, weil für übermorgen nichts sicher ist. Ich nehme das nicht gern F1 als Referenz, aber es scheint mir, dass die Hauptmannschaften Juniorenmannschaften haben. Dabei handelt es sich um einen geschäftlichen Aspekt, es handelt sich aber auch um eine langfristige Betrachtungsweise. Sie reden bereits während der WRC über den 2026-Motor, wir wissen immer noch nicht, was sie tun werden ... morgen früh! Wie wollen Sie unter diesen Voraussetzungen über mehrere Jahre investieren? Ich möchte nicht negativ sein. Ich liebe diesen Sport und deshalb stelle ich mir Fragen, um mir Lösungen auszudenken.

Ist WRC3 Junior der richtige Weg, in den Weltcup einzusteigen?

Mit diesem Auto geht es den Fahrern vor allem darum, zu zeigen, dass sie in der Lage sind, es bis ins Ziel zu bringen, und nicht darum, zu beweisen, dass sie schnell sind. Wenn Sie mit diesem Rally3 auf unbefestigtem Gelände fahren, sind die Straßen so zerstört, dass Sie nur noch in der Sonderklasse fahren können. Vielleicht sollten wir die Rally3 für die Europameisterschaft reservieren. Der Gewinner würde ein Budget erhalten, um im darauffolgenden Jahr mit einem Rally2 zur Weltmeisterschaft zu kommen. Wenn man sich die Karrieren von Kalle, Oliver, Gus Greensmith oder Pierre-Louis Loubet anschaut, sind sie hauptsächlich in der Rally2 angetreten. Wenn wir den Preis einer Saison mit 8 Rennen bewerten ERC, wo es sogar ein Projekt gab, 9 zu machen, es ist beeindruckend. Warum nicht die Rallye 3 reservieren und anschließend zur Rallye 2 in der WRC wechseln?

Was halten Sie vom FIA-Rallye-Star?

Ich denke, es wird alles vom Endergebnis abhängen. Wenn es positiv ist, hat es sich gelohnt. Sonst wäre viel Geld umsonst ausgegeben worden...

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Loïc ROCCI

Journalist, der sich auf die Zusammenführung von Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft spezialisiert hat ... und mit südländischem Akzent

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