Auf dem Weg zu einem erneuten Rückzug von Suzuki aus der MotoGP?

Die Nachricht kam wie ein Blitz aus heiterem Himmel am späten Montagnachmittag im Fahrerlager: Suzuki würde das Rennen verlassen MotoGP am Ende der Saison 2022. Eine Bestätigung vom Werk liegt derzeit noch nicht vor. Allerdings gehen unsere verschiedenen Quellen innerhalb des Teams eher in diese Richtung…

Ähnliches hat die Firma Hamamatsu bereits in der Vergangenheit getan. Tatsächlich gab Suzuki die Königsklasse Ende 2011 auf, dem letzten Jahr der 800er-Ära vor dem Inkrafttreten der 1000er-Klasse, wie wir sie heute kennen. Diese Entscheidung folgte auf die Finanzkrise von 2008.

Einige Schlüsselmomente von Suzukis MotoGP-Reise

Die Fabrik kehrte 2015 zurück, als Aleix Espargaro und Maverick Viñales eine völlig neue Maschine, die GSX-RR, fuhren. Auch Randy De Puniet konnte es als Gastfahrer beim Finale des Kalenders 2014 in Valencia unter realen Bedingungen testen. Das brandneue Projekt wurde dann von Davide Brivio geleitet, der jetzt bei tätig ist Alpine en F1.

Der Italiener, der hinter der Verpflichtung steht Valentino Rossi bei Yamaha im Jahr 2004, verhalf dem Projekt des japanischen Unternehmens im Jahr 2020, dieser berüchtigten Saison, die von Covid-19 heimgesucht wurde, zum Fahrer- und Teamtitel. Trotz dieses ersten Titels in der Königsklasse für Suzuki seit 2000 mit Kenny Roberts Jr. beschloss Brivio, im Winter zu neuen Horizonten aufzubrechen. Das Team entschied sich nicht dafür, ihn zu ersetzen, sondern teilte seine Funktionen zwischen Shinichi Sahara, Suzuki MotoGP-Projektmanager, und Ken Kawauchi, technischem Manager, auf.

Auch wenn diese Entscheidung auf dem Papier möglich erschien, war sie in der Praxis nicht der Fall. Wir mussten nicht nur die Motorräder entwickeln, sondern auch Verträge, Personal, Sponsoren verwalten … Infolgedessen (oder auch nicht) hat Suzuki seit 2020 kein einziges Mal gewonnen. Von elf Podestplätzen, darunter drei Siegen, verzeichneten die Suzuki-Fahrer Alex Rins und Joan Mir im vergangenen Jahr nur sieben. Die Entwicklung verzögerte sich übrigens; Letztes Jahr sahen wir beispielsweise beim Steiermark-GP nur die Höhenverstellung am Heck, während andere Fabriken sie bereits lange zuvor hatten.

Aus diesen vielen Gründen wurde Livio Suppo vor Beginn der Saison 2022 mit der Leitung des Teams beauftragt und bereitet sich derzeit mitten in Verhandlungen auf die Zukunft vor. Da ihre Verträge für Rins und Mir im Jahr 2022 auslaufen, war ein Manager von Suppos Kaliber kein Luxus, vor allem nicht, wenn man sich an Flaggschiff-Fahrer wie ihn wendete fabio quartaro. Ein neuer Teammanager, ein im Winter entwickelter stärkerer Motor, ein 500. GP-Podium in Austin … für Suzuki schien alles wie am Schnürchen zu laufen

Keine offizielle Bestätigung … noch nicht

Doch ganz zu schweigen von dieser Nachricht, die am Montagabend das gesamte Fahrerlager, angefangen bei den Mitarbeitern und den Fahrern, überraschte. Dies ist umso überraschender, als der Hersteller letztes Jahr die Verlängerung seines Engagements mit der Dorna (Veranstalter der Meisterschaft) bis 2026 unterzeichnet hat. Darüber hinaus hat das spanische Unternehmen es nicht versäumt, dies in einer am Dienstag veröffentlichten Pressemitteilung festzulegen, in der es an das Werk erinnert konnte diesen Vertrag nicht einseitig brechen (auch wenn ein gegenseitiges Einvernehmen natürlich möglich ist).

Verschiedene Medien haben dafür mehrere Gründe angeführt, die meisten davon sind finanzieller Natur. Suzuki ist tatsächlich der einzige Hersteller im Starterfeld, der keinen Titelsponsor hat; Ecstar ist ein Öl, das aus der Fabrik selbst stammt. Im Kontext einer Rückkehr zur Post-Covid-Normalität ist es schwieriger, Finanzmittel zu finden als vor 2020, auch wenn die Dorna in den letzten zwei Jahren nicht gezögert hat, ihre Hand in die Tasche zu stecken, um dem Ganzen vom Fahrerlager aus zu helfen, den Kopf zu behalten Überwasser. Einige glauben auch, dass der Titel von Joan Mir im Vergleich zu dem von Fabio Quartararo im letzten Jahr kaum Aufsehen erregt hätte, da der gesundheitliche Kontext nicht hilfreich war. Die Kapitalrendite könnte die Fabrik entmutigt haben.

Einige glauben auch, dass Suzuki, das in seiner Automobilbranche von Dieselgate betroffen ist, in Erwartung möglicher Finanzsanktionen die Führung übernehmen würde. Und andere glauben, dass Suzuki sich bei der Entwicklung seiner Zweiradpalette lieber auf Schwellenmärkte wie Asien konzentrieren würde, als auf reifere Märkte.

Wie sieht es mit dem Netz 2023 aus?

Im Falle eines Rückzugs droht die Startaufstellung der MotoGP 2023 komplett auf den Kopf gestellt zu werden. Quartararo, der unter anderem mit Suzuki verhandelt, sollte letztendlich eine Verlängerung bei Yamaha anstreben.

Laut Mir-Manager Paco Sanchez in den Kolumnen unserer Kollegen von The Race ist es seitens Suzuki unprofessionell, noch keine Ankündigung gemacht zu haben. Vor allem, da Mir über eine Verlängerung verhandelt wurde. Die Zukunft des Mallorquiners sollte sich im Honda-Clan (oder einigen Gerüchten zufolge sogar Yamaha neben Quartararo) materialisieren. Was Alex Rins betrifft, Co-Chef des Generals nach Portimão, ist der Horizont ungewiss.

Auch wenn nicht bekannt ist, ob die Startaufstellung bei 24 Fahrern gehalten wird, deutete die Dorna ihrerseits an, dass Hersteller und Teams daran interessiert seien, die beiden Plätze vom Suzuki-Team zurückzugewinnen. Allerdings scheint die Ankunft eines neuen Herstellers schwierig zu sein. Mit einer Maschine, die in ein paar Monaten entwickelt wurde, steigt man nicht in die MotoGP ein. Aus diesem Grund können wir uns den Aufstieg von GasGas in die Spitzenkategorie vorstellen. Auf dem Papier wäre es ein neuer Hersteller wie in der Moto3, auch wenn dahinter KTM RC16 stehen.

Zu den Teams gehören Leopard Racing, das in der Moto3 antritt, und American Racing in der Moto2, die beide keinen Hehl aus ihrem Wunsch gemacht haben, den Sprung zu wagen. Bei welchem ​​Hersteller? Aprilia möchte zwei weitere RS-GPs einsetzen. Und mit den Ergebnissen von A. Espargaro ist eine Maschine, die attraktiver ist als vor ein paar Jahren.

Wenn andererseits die Startaufstellung auf 22 Fahrer zurückgeht, werden in einem Spiel mit den musikalischen Stühlen logischerweise zwei Fahrer ohne Lenker dastehen und ein paar Überläufer aus der Moto2 könnten aufsteigen, wie Celestino Vietti und Ai Ogura; Die Japaner werden bei LCR anstelle von Takaaki Nakagami angesprochen. Andrea Dovizioso könnte endgültig aufgeben, aber die Bilanz ist noch nicht ausgeglichen: Pol Espargaro, Takaaki Nakagami und Alex Rins würden mit der Nase im Wasser stehen.

Es war die Goldene Woche in Japan mit vier Feiertagen, was möglicherweise ein Grund dafür ist, dass es noch keine offizielle Stellungnahme von Suzuki gab. In den wenigen Tagen vor dem GP von Frankreich besteht die Gefahr, dass viel Tinte entsteht.