Nicolas Goubert: „Wir haben Ducati gebeten, für März 2023 bereit zu sein“

Nicolas Goubert war viele Jahre lang eine führende Persönlichkeit bei Michelin und hat seit 2018 die Position des Geschäftsführers des MotoE World Cup inne. Der Kalender 2022 sollte nicht weniger als 14 Rennen, verteilt auf sieben Veranstaltungen, umfassen MotoGP. Das nächste Jahr wird auch das letzte für Energica, den einzigen Hersteller in dieser Kategorie, sein, bevor Ducati im darauffolgenden Jahr hinzukommt. Deshalb haben wir uns mit dem Franzosen getroffen, um diese Neuerungen zu besprechen.

Die dritte Saison des MotoE-Weltcups ist vor ein paar Monaten zu Ende gegangen, wie fällt Ihre Einschätzung aus?

„Unser Ziel ist es, der Öffentlichkeit zu zeigen, dass Rennen genauso viel Spaß machen und spannend sind wie die MotoGP oder andere renommierte Kategorien. Im Laufe der Jahre sind unsere Rennen immer wettbewerbsfähiger geworden. Wir sehen, dass die Fahrer Selbstvertrauen gewinnen und es eine beeindruckende Anzahl von Überholmanövern gibt; an jeder Ecke passiert etwas. Auch die Spannung bis zum Ende des Kalenders war furchtbar... Für uns ist es großartig und wir sind sehr glücklich, dieses Ergebnis erreicht zu haben. »

???? @ jorditorres81
???? #MotoE Weltmeisterschaft

Kein Titel im Jahr 2021 wurde so dramatisch entschieden wie dieser!

Following last lap controversy and a nervous wait, Torres was officially crowned back-to-back winner of the electric class! 🔋#TwoTimeTorres pic.twitter.com/QQdom4UTUO

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 17. November 2021

Nächstes Jahr umfasst der Kalender 14 Rennen, verteilt auf sieben Veranstaltungen. Können Sie uns etwas mehr erzählen?

„Seit unseren Anfängen gibt es jedes Jahr eine Veranstaltung mehr. Wir begannen mit vier Treffen, fünf im Jahr 2020 und sechs in diesem Jahr. Im nächsten Jahr werden alle Rennen verdoppelt. Generell gab es am Ende der Saison zwei Rennen, um die Spannung aufrechtzuerhalten und weitere Punkte zu verteilen. Die Rennen sind kurz und das verschafft uns auch etwas mehr Sichtbarkeit. Wir werden auch das Qualifikationsformat ändern. »

Ist das also das Ende des E-Pols?

„In den ersten Jahren haben wir uns für das Superpole-Format entschieden: E-Pole (die Fahrer passieren einen nach dem anderen und haben eine Runde Zeit, um ihre Zeit zu fahren). Dieses Format bietet Sichtbarkeit für die gesamte Plattform. Jeder Fahrer erscheint 1 Minute und 30 Minuten lang auf dem Bildschirm. Da es nun zwei Rennen geben wird, glauben wir, dass es keinen Bedarf mehr gibt, dieses Format durchzusetzen. Gleichzeitig stellten wir aber auch fest, dass es ziemlich schwierig zu organisieren und ziemlich gefährlich war, insbesondere wenn die Wetterbedingungen instabil waren. Wir hatten Glück, wir mussten die E-Pole nie abbrechen, um ein normales Qualifying neu zu starten. Uns wurde auch gesagt, dass es etwas lang sei. Wir haben uns daher entschieden, zu einem „klassischeren“ Format zurückzukehren und den anderen Kategorien ein Q1 und ein Q2 zu folgen. Jede Sitzung dauert 10 Minuten (mit einer 10-minütigen Pause) und die beiden schnellsten Fahrer aus Q1 rücken in Q2 vor. »

Warum mit der Mitteilung des Zeitplans warten?

„Wir möchten, dass unser Kalender den Fahrern die Möglichkeit gibt, gleichzeitig an der MotoE, der Supersport-Weltmeisterschaft oder der Weltmeisterschaft teilzunehmen.Ausdauer. Der WorldSBK/WorldSSP-Kalender wurde letzte Woche enthüllt und auch wenn der Endurance-Kalender noch nicht bekannt ist, kennen wir bereits einige Termine. Wir sind dabei, unseren fertigzustellen, und ich denke, dass wir ihn nächste Woche veröffentlichen können. »

2022 wird die letzte Saison für Energica vor der Ankunft von Ducati im Jahr 2023 sein. Was sind die Phasen dieses Übergangs?

„Mit zwei Rennen pro Wochenende und unterschiedlichem Qualifying wird die Saison 2022 bereits eine große Veränderung für die MotoE sein. Was das Motorrad betrifft, können wir natürlich keine drastischen Änderungen erwarten. Ducati wird seinerseits mit der Entwicklung seiner Maschine für 2023 beginnen und mit Streckentests beginnen, um für 2023 bereit zu sein. Wir haben Ducati gebeten, für März 2023 bereit zu sein. Zu den Hauptlinien der Spezifikationen gehört, dass wir weiterhin 15-Minuten-Läufe durchführen. Wir wollen in der Autonomie nicht untergehen und auch keine längeren Rennen auf Kosten der Leistung und des Gewichts der Motorräder bestreiten. Sie wurden eindeutig aufgefordert, das gleiche Rennformat beizubehalten und gleichzeitig am Gewicht des Motorrads zu arbeiten. Zeitlich liegt es uns sehr gut, mit der Moto3 konkurrenzfähig zu sein. Es liegt an ihnen, zu entscheiden, ob sie schneller sein wollen. Die Herausforderung besteht darin, 15-minütige Rennen zu absolvieren, die für alle Rennstrecken im Kalender geeignet sind, und ein Fahrrad zu bauen, das etwas leichter ist als das, das wir heute haben. Wir erwarten auch keine Wunder; Die heutigen mit Elektrizität verbundenen Technologien werden es ihnen nicht ermöglichen, ein so leistungsstarkes 160-kg-Motorrad zu entwickeln. »