Wozu dienen die Flossen an der Sattellehne?

En MotoGP, Ducati hält die Messlatte, wenn es um Innovationen geht, aber ausnahmsweise war es nicht die Firma aus Bologna, die als erste eine mit Flossen ausgestattete Sattelrückenlehne auf den Markt brachte, sondern Aprilia. Für den Großen Preis von Italien wurde einer der beiden RS-GPs von Lorenzo Savadori, Testfahrer des Noale-Werks, mit einem Spoiler auf der Rückwand ausgestattet. Wir wissen es, Aprilia setzt enorme Ressourcen für Windkanaltests ein.

Aber welchen Nutzen kann das haben? „Dieser Flügel ist ein Teil, der in Mugello angekommen ist, erinnerte sich Antonio Jimenez, Chefmechaniker von Espargaro im Aprilia-Team, in der Show Nach Sonntag, dem Tag nach der italienischen Veranstaltung. Da Savadori als Wildcard dabei war, ließen wir ihn versuchen. Das sind Dinge, die sehr gut funktionieren müssen und aus denen wir auf Strecken wie Mugello oder Barcelona, ​​die gerade Strecken mit mehr als 350 km/h haben, möglichst viele Schlussfolgerungen ziehen müssen. Der aerodynamische Effekt ist daher enorm. Savadori hat es, glaube ich, im FP1 versucht. »

Ich sehe ein neues Aero! 👀@ lorysava32 hat ein interessantes Winglet am Leitwerk seines RS-GP! 🤩#MotoGP | #ItalianGP ???????? pic.twitter.com/6dHuV5Ak0V

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 27. Mai 2022

Ziel dieses Spoilers ist es, die aerodynamische Belastung am Heck zu erhöhen. „Wir machen das mit sehr hohen Geschwindigkeiten, fügte Antonio Jimenez hinzu. Ab 250 km/h zeigt dies bereits Wirkung. Dabei geht es nicht nur um Geraden, sondern auch um Kurveneingänge. Daher müssen Sie möglicherweise alle Einstellungen am Fahrrad neu ausbalancieren. Sie müssen wissen, was Sie tun, welche Auswirkungen es hat, bevor Sie es im GP einsetzen, und wie Sie es mit den übrigen Elementen, wie den Aufhängungen und dem Fahrwerk, abstimmen. Es ist sehr wichtig und sehr heikel. Es kann funktionieren, aber Sie müssen wissen, wie und wann Sie es anwenden. »

Die anderen im Ehrgeiz

Die Konkurrenz stellte schnell ihre eigene Version in einer anderen Form vor, beginnend mit Ducati beim Großen Preis von Großbritannien. „Das Gefühl ist im Moment gut (…), Enea Bastianini erzählte es dann Silverstone. Ich musste zur vorherigen Version zurückkehren und sie dann erneut testen, da es wichtig ist zu verstehen, ob sie besser ist oder nicht. Mein erster Eindruck ist, dass es gut ist, vor allem in Bremsphasen ist es stabiler. Und wenn es um die Höchstgeschwindigkeit geht, ist es nicht schlecht. Ich denke, morgen wird es gut für das Qualifying sein. »

👀 @ marcmarquez93„RC213V ist aufgestiegen! ⬆️

Werfen Sie einen genaueren Blick auf das brandneue Aero-Paket, das der 8-fache Weltmeister auf Phillip Island ausprobiert hat! 🔎#AustralienGP ???????? pic.twitter.com/qlA924sJyr

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 14. Oktober 2022

Für Johann Zarco ist der Unterschied jedoch nicht so offensichtlich: „Ich konnte nie sagen, ob es einen Unterschied gab. Fast einstimmig konnten wir es nicht sagen. Man musste nur beim Hoch- und Runterfahren aufpassen, dass die kleinen Querruder nicht kaputt gingen. Theoretisch könnte es für eine gewisse Stabilität sorgen, aber in der Praxis war es sehr schwer zu spüren. »

Wir könnten uns auch fragen, ob diese Flossen nicht dazu gedacht wären, den Luftstrom der nachfolgenden Motorräder zu stören. Wir wissen, dass die Aerodynamik in der MotoGP eine entscheidende Rolle spielt und wenn es darum geht, einen Unterschied zu machen, ist jede Lösung eine gute.

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