Hat die MotoGP in Mugello ihr Limit erreicht? 

Die Mugello-Rennstrecke bietet eine idyllische Kulisse inmitten der toskanischen Hügel und die transalpine Route ist bei vielen Fahrern sehr beliebt. MotoGP. Eines dieser Merkmale ist die 1.1 km lange Gerade, die es hinter Austin auf Platz zwei der Kalenderstrecken bringt. 

Vor dem Anbremsen vor der San-Donato-Kurve nähern sich die MotoGP-Fahrer immer häufiger der 360-km/h-Marke (363.6 km/h für Jorge Martin im Rennen, der Rekord). Um dies besser zu erkennen, ändern Sie einfach die Einheit: 360 km/h ist 100 m/s… Sie erreichen diese Geschwindigkeit also offensichtlich nur an der Radarfalle (Punkt, an dem die Geschwindigkeitsspitzen aufgezeichnet werden), aber sie müssen trotzdem in der Lage sein, sie zu erreichen der Scheitelpunkt nach dem Bremsen.

Die Technologie schreitet voran und damit auch die Geschwindigkeit

Mit aerodynamischen Entwicklungen, der Höhenverstellung hinten oder vorne wie bei Ducati und Aprilia, Carbonbremsen, geht es in der MotoGP nicht zu schnell? „Das ist grenzwertig, wir können nichts dagegen tun“, sagte er fabio quartaro. Aber ich denke, die Bodenwelle (am Ausgang der Boxengasse, Anm. d. Red.) ist für eine MotoGP zu hoch. Es wäre besser, es flacher zu machen, aber es gibt ziemlich viele Abstände, also ist es am Ende nicht beängstigend. Wenn man auf den Bildern sieht, wo es sich bewegt, ist es beeindruckend, aber auf dem Fahrrad ist es in Ordnung, solange genügend Spielraum vorhanden ist. »

Erste fliegende Runde und der erste Fahrer kommt von der Strecke ab! ⚠️@ Jackmilleraus bremst in Kurve 1 völlig falsch! 💢#MotoGP | #ItalianGP ???????? pic.twitter.com/pfdrhnGg5P

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 27. Mai 2022

Verkleidungen waren in letzter Zeit Gegenstand vieler Diskussionen. Für viele Menschen im Fahrerlager erschweren sie das Überholen und es ist teilweise sogar gefährlich, einem anderen Fahrer zu folgen. Manche Stürze, wie der von Alex Rins in Le Mans, werden durch diesen aerodynamischen Effekt im Windschatten oder in Gruppen verursacht. „Ich sollte die Motorräder schon vor mir halten können (lacht), scherzte Quartararo. Für diejenigen, die es schaffen, sich festzuhalten, ist es besonders in Gruppen ziemlich gefährlich. Alleine kann man sich immer retten, aber in der Gruppe ist es ziemlich gefährlich. »

Johann Zarco bekräftigt seinerseits, dass die vordere Niveauregulierung das Bremsen am Ende einer Geraden sicherer macht. „(…) Was ich am erstaunlichsten finde, ist, dass wir bei guten Bedingungen in Mugello 1:44 fahren können“, erklärt der Ducati-Fahrer. Das ist Wahnsinn. Außer der Geschwindigkeit ist es auch alles andere, was erstaunlich ist. Da das Fahrrad vorne abgesenkt wird, ist das Ende der Ziellinie fast sicherer als zuvor. Wenn man das Fahrrad neigt, wackelt es, aber wenn man gerade bleibt, ruckelt es überhaupt nicht und das ist interessant. »

Wir durchqueren eine turbulente Zone, bitte kehren Sie zu Ihrem Platz zurück ...

Aleix Espargaro hätte im FP1 am Ende der Ziellinie beinahe Miguel Oliveira getroffen und der Portugiese musste sogar von der Strecke abbeißen. „Es sind Turbulenzen“, erklärte Aleix Espargaro. Es ist gefährlich, ja. Wir sprachen darüber, ich sagte ihm, dass es mir leid täte, aber er sagte mir, es gäbe keinen Grund, weil ich ihn verlassen hatte. Nur das erzeugte Turbulenzen, und durch den Wind wurde ich nach links verschoben und er musste durch das Gras. Aber ich erinnere mich, dass wir vor fünf oder sechs Jahren mit fahrendem Fahrrad an dieser Kurve ankamen. Die Querruder erzeugten Turbulenzen, ja, aber (für Stabilität sorgten). Wir fahren 360 km/h und ich könnte eine Hand ausstrecken, wenn ich wollte. Das Motorrad fährt problemlos vorbei. »

Einfache Jungs, es ist nur FP1! ⚠️@AleixEspargaro und @ _moliveira88 Fahren Sie etwas zu nah, um bequem über die Kuppe in Kurve 1 zu gelangen! 😱#MotoGP | #ItalianGP ???????? pic.twitter.com/sIxWwAOiai

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 27. Mai 2022

Laut Espargaro hat Aprilia nicht nur beim Motor viel Mühe in den Windkanal gesteckt, um seine Verkleidungen zu entwickeln. „Ich habe die Figuren im Windkanal gesehen“, gestand er. Aprilia hat letztes Jahr viel Geld in einen Windkanal investiert, den besten in Europa. Wir waren mehrere Male mit Maverick (Viñales) dort und sie versuchen eine Menge Dinge, um Fortschritte zu machen. Die Flossen, die ich habe, sind unglaublich, die Stabilität, die ich habe, und das Leistungsniveau, das wir verwenden, es ist großartig. »

Auch wenn es das Motorrad sicherer macht und Ducati und Aprilia seine Entwicklung fortsetzen, wird die vordere Fahrhöhenverstellung ab 2023 verboten und ab dem nächsten Jahr wird Aprilia nur noch ein Update an seiner aerodynamischen Verkleidung vornehmen können. 

Und dann... von einem MotoGP-Fahrer zu verlangen, langsamer zu fahren, ist unmöglich, aber es stellen sich Fragen über die Gefährlichkeit bestimmter Bremsvorgänge (oder Kurven) in der MotoGP. Brembo bietet für bestimmte Strecken wie Motegi (Japan) oder Buriram (Thailand) auch eine viel größere Frontscheibe an. Fahrer diskutieren das Thema häufig während der Sicherheitskommission, die jeden Freitag eines Grand-Prix-Wochenendes alle freiwilligen Fahrer zusammenbringt.