Das Ende der Zugeständnisse in der MotoGP

Trotz des Abgangs von Suzuki ist die MotoGP kann sich rühmen, sechs verschiedene Marken im Netz zu vereinen. Der Erfolg und vor allem die Machbarkeit einer Weltmeisterschaft hängen in erster Linie von der Anzahl der beteiligten Hersteller ab. Die MotoGP weiß das besser als jeder andere und hat ein Konzessionssystem eingeführt, um neue Hersteller anzuziehen, indem ihnen die nötigen Mittel und die nötige Zeit gegeben werden, um auf Augenhöhe mit den bereits etablierten Spielern zu spielen.

Aleix Espargaro im Selbstvertrauen © MotoGP

Dieses System hat sich seitdem bewährt und ermöglicht es, die Ränge in der Meisterschaft zu schließen und einen immer unsichereren und spannenderen Kampf um den Sieg zu bieten. Es besteht im Wesentlichen darin, Marken, die in die MotoGP eintreten, Vorteile zu gewähren, solange sie noch keine überzeugenden Ergebnisse erzielt haben, oder den bereits bestehenden Marken, wenn sie sich in einer schwierigen Phase in Bezug auf die Ergebnisse befinden. Den betroffenen Herstellern stehen während einer Saison insbesondere neun statt sieben Motoren pro Fahrer zur Verfügung, das Recht, die Spezifikationen ihres Motors nicht vor der Saison zu versiegeln, größere Freiheiten bei der aerodynamischen Entwicklung, sechs Wildcards statt drei oder mehr zugeteilten Testtagen Werksfahrer.

Ein Sieg in Argentinien besiegelt den Privilegienverlust für Aprilia © MotoGP

Als das System eingeführt wurde, war nur Ducati betroffen. Anschließend schlossen sich drei Marken dem Hauptfeld an und erhielten diese Vorteile: Suzuki und Aprilia im Jahr 2015, dann KTM im Jahr 2017. Ducati verlor diese Zugeständnisse 2016 logischerweise dank einer erfolgreichen Saison 2015. Mit einem Sieg im Jahr 2016 folgte Suzuki dem eingeschlagenen Weg ein Jahr, katastrophal, nur bevor sie sie 2018 zurückeroberten und sie dann 2019 wieder verloren. Nach seinen Siegen im Jahr 2020 war KTM das letzte Team, das seine Konzessionen im Jahr 2021 verlor. Die GASGAS waren nichts weiter als umbenannte KTM RC16s, sie wird natürlich keine Vorteile haben.

KTM-Stützpunkt daher keine Konzession für GASGAS © MotoGP

In den letzten beiden Jahren profitierte nur Aprilia von Regulierungsprämien. Nachdem jedoch Aleix Espargaró und sein Teamkollege Maverick Viñales in der vergangenen Saison zusammen neun Podestplätze erzielten, darunter Espargaros erster Sieg beim Großen Preis von Argentinien, hat sich Noales Werk seinen Kollegen angeschlossen und wird 2023 nicht mehr davon profitieren.

Es wird interessant sein zu sehen, wie Aprilia im ersten Jahr ohne Zugeständnisse abschneidet. Wir müssen ein paar Rennen abwarten, um zu sehen, wo das italienische Werk in der Hierarchie der Königsklasse steht, aber nach besonders erfolgreichen Tests in Sepang können wir eine weitere brillante Saison erwarten. KTM seinerseits hat in Malaysia komplizierte Tests durchlaufen, aber wir wissen, dass die einzige Wahrheit die des Rennens ist.

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