Holeshot-Gerät, Squatting-Gerät ... was ist das?

En MotoGP, es ist kein Geheimnis, es ist selten, zu gewinnen, indem man über die ersten beiden Reihen hinausspringt. Wenn das Qualifying über ein Rennen entscheidet, entscheidet auch der Start. Auch das hat Johann Zarco in letzter Zeit gefehlt. „Ich habe keinen schlechteren Start als zu Beginn des Jahres, aber die anderen haben in diesem Punkt große Fortschritte gemacht“, gestand er nach dem Rennen in Portugal. Das ist schade, denn durch meinen Start und die ersten beiden Runden habe ich eine tolle Chance aufs Podium verpasst. »

Etwas Neues für die @YamahaMotoGP 👀@FabioQ20 habe ein neues Frontstartgerät ausprobiert 🔍#MotoGP | #ItalianGP ???????? pic.twitter.com/4IrWgRYfRy

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 28. Mai 2021

Bis 2019 vertrauten Piloten nur auf Launch Control, eine elektronische Karte, die beim Abflug hilft. Sie müssen lediglich den ersten Gang einlegen, beschleunigen und kuppeln, und schon regelt die Elektronik Wheelies und Traktion, indem sie den Gripverlust begrenzt. Nachteil: Die Elektronik kann die Leistung manchmal zu sehr begrenzen. Damals kamen die Hersteller, allen voran Ducati, auf die Idee, den Schwerpunkt ihres Motorrads mit einem einfachen, im Motocross bereits bekannten System zu beeinflussen: dem Holeshot-Gerät. Die Idee besteht darin, den Schwerpunkt durch Komprimieren der Gabel, des Stoßdämpfers oder beider zu senken.

Somit ist es möglich, schon beim Start wertvolle Zehntel und viele Plätze gutzumachen. Es kann bis zu 10 Plätze gutmachen, wie Jorge Martin, Autor großartiger Starts bei den ersten beiden Treffen der Saison in Katar …

Variation des Holeshot-Geräts

Beim Malaysia GP 2019 beobachteten wir, dass sich die Ducati GP19 von Jack Miller am Kurvenausgang seltsam verhielt. Das Motorrad sah dann mit komplett abgesenktem Heck wie ein Dragster aus. In diesem Moment kam der Firma aus Bologna die Idee, ihr hinteres Holeshot-Gerät zu entwickeln, um den Schwerpunkt beim Beschleunigen zu senken; Dies ist das Hockgerät, auch Fahrhöhengerät genannt.

Eine weitere Chance, @suzukimotogps Hinterrad-Fahrhöhenmesser in Aktion zu sehen! 👀@Rins42 es sinnvoll nutzen! 👊#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/vfBo9oNJCu

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 14. August 2021

Das Reglement verbietet seit mehr als 30 Jahren aktive Federungen, es bleibt dem Fahrer überlassen, sein Motorrad über einen Hebel an der linken Lenkerhälfte abzusenken. Dieser Hebel ist mit der Anlenkung des Stoßdämpfers verbunden und ermöglicht es Ihnen daher, die Lage des Motorrads bei Bedarf zu ändern. Beim nächsten Bremsvorgang schaltet sich das System automatisch aus und nutzt dabei die Dynamik des Motorrads. Es gibt nichts Elektronisches. „Wir bitten die Hersteller, ihre Systeme zu aktivieren, nachdem sie zuerst die Batterie aus ihrem Motorrad entfernt haben“, sagt Danny Aldridge, technischer Direktor der MotoGP. So können wir sehen, ob die Sperren aktiv sind oder nicht. »

Wie man mit den Regeln spielt

Wenn aktive Federungen verboten sind, hindert nichts die Hersteller daran, weiterzudenken und zu versuchen, die Verordnung zu umgehen. Als wir beispielsweise aus der Sommerpause zurückkamen, sahen wir hinter der Gabel der Aprilia RS-GP einen Zylinder. Dadurch können Sie die Anhockvorrichtung mit der Gabel verbinden und die Dynamik des Motorrads beim Bremsen und Beschleunigen nutzen. Der Fahrer muss das Heck seines Motorrads somit nicht mehr manuell per Hebel absenken. Er aktiviert das System einmal und das Motorrad erledigt den Rest. Und durch den Einsatz eines mechanischen Systems werden die Vorschriften eingehalten, die (elektronisch) aktive Federungen verbieten. Aleix Espargaro nutzte es beim Steiermark-GP, aber nicht in Silverstone. „ Bezüglich der hinteren Vorrichtung ist es seltsam, denn Aprilia hat in den letzten Wochen sehr gute Arbeit geleistet und eine automatische Vorrichtung entwickelt, die ich bereits in Österreich verwendet habe. kommentierte der Katalane. Aber hier (in Silverstone) konnte ich sie aufgrund der Streckenbeschaffenheit nicht nutzen. Also sagte ich den Mechanikern, dass ich das Standardsystem bevorzuge, das manuelle System, das bei jedem Beschleunigen aktiviert wird. Ich habe es auf den Geraden verwendet und es war ziemlich effektiv. Was Technologie und neue Entwicklungen angeht, freue ich mich sehr, dass wir viele Möglichkeiten haben, die mir helfen können, wettbewerbsfähig zu sein. »

Ducati und Aprilia haben bei diesem Thema im Vergleich zu anderen Herstellern und insbesondere zu den japanischen Firmen, deren Entwicklungsfristen ihre Fahrer manchmal verärgern, wie Joan Mir zu Beginn des Jahres, eindeutig die Nase vorn. Der Spanier musste bis zum Samstag des Steiermark-GP warten, bis er endlich das Hockgerät an seiner GSX-RR hatte. „Mit und ohne Gerät ist der Unterschied enorm: Mit dem Gerät macht das Fahrrad weniger Wheelies, ich habe weniger körperliche Probleme, die Front zu halten, und ich spüre mehr Beschleunigung“, erklärte der scheidende Weltmeister.

Francesco Bagnaia sagte beim Jerez-Test, dass Ducati beim Sepang-Test viele neue Dinge mitbringen sollte. Die Konkurrenz sollte besser aufpassen...