Frankie Carchedi: „Zweitens, drittens ist es gut, aber dafür bist du nicht hier“

Frankie Carchedi, ein Brite italienischer Abstammung, machte sich vor seinem Beitritt in der englischen Meisterschaft einen Namen MotoGP vor einigen Jahren. Er sammelte zunächst Erfahrungen im Team von Jorge „Aspar“ Martinez, bevor er sich 2019 an der Seite von Joan Mir dem Suzuki-Clan anschloss. Nach einem Jahr des Lernens gewann das Duo Mir/Carchedi 2020 den Titel, die erste Krone für einen Suzuki-Fahrer seit Kenny Roberts Jr. im Jahr 2000.

Die Saison 2021 war für die beiden Suzuki-Vertreter schwieriger, die im Vergleich zu elf im Vorjahr nur sieben Podestplätze verbuchten. Auch die Hamamatsu-Fabrik schaffte es nicht, die oberste Stufe zu erreichen. Deshalb haben wir mit Joan Mirs Chefmechaniker gesprochen, um auf diese Saison zurückzublicken und ein wenig darüber zu sprechen, was als nächstes kommt …

Wie schätzen Sie das Jahr 2021 mit Joan Mir ein?

„Weil wir Weltmeister waren, glaube ich, dass wir uns ehrlich gesagt nichts anderes erhofft hatten. Allerdings ist es ein gutes Ergebnis, unter den ersten drei zu sein. Wir haben etwas verpasst, würde ich sagen. »

Was genau fehlte Joan, um in jedem Rennen um den Sieg zu kämpfen?

„Sicherlich war die erste Saisonhälfte schwierig für uns. Ich glaube, wir haben uns nur ein paar Mal für die dritte Reihe qualifiziert, aber die restliche Zeit waren wir in der vierten oder fünften Reihe. Wir haben es dennoch mehrmals geschafft, auf dem Podium zu landen. Er ist einer der ganz wenigen, die von so weit hinten in der Startaufstellung gute Ergebnisse erzielen konnten, während die anderen Fehler machten oder stürzten. Das war unser Problem. Ich glaube nicht, dass es ihm an Tempo mangelte, denn wir waren dabei, die Lücke zu schließen. Aber Ihre Startposition bestimmt ein wenig Ihr Potenzial für das Rennen. »

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- JoanMir36 (@JoanMirOfficial) 5. Dezember 2021

Wie erklären Sie sich, dass die Suzukis im Qualifying auf so viele Schwierigkeiten stoßen und nicht nur Joan?

„Ich habe meine Analyse im Laufe des Jahres durchgeführt, indem ich die gewonnenen und verlorenen Positionen gezählt habe, und es zeichnete sich ein klares Muster ab. Es gibt die Yamahas, die immer vorne starten und meiner Meinung nach die meisten Positionen verloren haben, während wir auf unserer Seite, insbesondere Joan, 75 Plätze gut gemacht haben, auch wenn ich aufgehört habe zu zählen. Ich denke, der andere Fahrer ist Brad Binder, von dem ich glaube, dass er sich der 90 nähert. Aber wir können sehen, dass es nicht spezifisch für den Fahrer ist, sondern auch mit jedem einzelnen Hersteller zusammenhängt. Die Roten sind zusammen, die Yamahas sind zusammen, wie die Suzukis … Es ist also ganz klar, dass uns als Gruppe etwas gefehlt hat, aber ich glaube nicht, dass das nur bei uns so ist. Es gibt einige Hersteller, die dieses kleine Extra haben. Aber mechanisch, elektronisch oder sogar beim Fahrer haben wir in den letzten vier oder fünf Rennen etwas gefunden. Ich glaube, es begann in Aragón. Es geht nicht nur um das Qualifying, sondern auch um das FP3, da wir nicht direkt in Q2 einsteigen konnten. Und Q1 ist sehr schwierig und angespannt ... In Aragón waren wir nah dran, genau wie in Misano, auch wenn wir an diesem Wochenende ein Problem mit dem Armaturenbrett hatten, das uns daran hinderte, unser Potenzial zu zeigen. Dann gab es in Misano/2 Regen. Wir werden sagen, dass nur die letzten beiden Wochenenden normal und im Trockenen verlaufen sind. Und wir waren im FP3 schnell. Es ist noch nicht ganz behoben, aber wir sind von der vierten oder fünften Reihe in die zweite gewechselt. Wir nähern uns der ersten Reihe und das macht den Unterschied. »

Ich freue mich darauf, damit zu fahren #AmericasGP again 🤠
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- JoanMir36 (@JoanMirOfficial) 29. September 2021

Was das Hockgerät angeht, das konnten die Suzuki-Fahrer in der Steiermark entdecken, hat es leistungstechnisch geholfen?

Ja. Ich kann nicht zu sehr ins Detail gehen, da jeder Hersteller es anders verwendet. Im Vergleich zu anderen, die ihn schon seit Jahren haben, stehen wir erst am Anfang des Prozesses. Es ist wie mit allem: Je länger man ein Stück hat, desto perfektionierter wird es. Wenn Suzuki etwas bringt, ist es schon auf einem sehr hohen Niveau. Im Laufe des Jahres konnten wir über zukünftige Entwicklungen nachdenken. Das hat uns nicht nur im Rennen, sondern auch im Qualifying geholfen. Das ist zwar ein klarer Vorteil, bringt aber auch einige Nachteile mit sich, da wir das Rad entsprechend weiterentwickeln mussten. Es liegt nicht an der Ausstattung dieses Systems, dass es direkt funktioniert. Es gibt bestimmte Dinge, die Sie jetzt mit dem Fahrrad tun können, die vorher nicht möglich waren. Das gibt uns einige Möglichkeiten. Auch unsererseits haben wir noch nicht alles erkundet. Einer der größten Vorteile liegt in der Qualifikation; der Durchschnitt der ersten und der zweiten Saisonhälfte … ein großer Unterschied.

Wir wissen, dass in Jerez ein neuer Motor getestet wurde. Können Sie uns mehr erzählen?

„Was den Motor angeht, kann man Leistung finden oder seine Eigenschaften ändern, aber wenn man am Ende einen Fehler macht, ist es nicht so, dass man ihn nach einem Rennen ändern kann (die Motoren werden vor Beginn der Saison versiegelt und können nicht mehr versiegelt werden). geändert, Anm. d. Red.). Deshalb sind wir sehr vorsichtig und unternehmen kleine, positive Schritte, um sicherzustellen, dass wir nicht zum nächsten Test oder zum ersten Rennen kommen und sagen: „Wir stecken in großen Schwierigkeiten!“ Wir haben viel Zeit in die verschiedenen Konfigurationen des Motors investiert, insbesondere in elektronischer Form, um ihn im Detail zu erkunden. Es gibt auch andere Elemente wie Teile für das Chassis, die Aerodynamik … und ich denke, wir haben den Test mit einer klaren Richtung abgeschlossen. Was das Chassis angeht, sind wir ziemlich stark. Was den Motor betrifft, müssen wir ihn analysieren. Im Moment scheinen die Gefühle der Piloten positiv zu sein. Wir haben einige Hinweise gegeben, woran wir diesen Winter arbeiten müssen. »

Was ist das Programm für diesen Winter?

„Im Moment analysieren wir alles und organisieren Treffen, um die Richtung zu verstehen, in die wir gehen müssen. Bei Suzuki konzentrieren wir uns nicht nur auf einen Punkt. Wir sorgen dafür, dass alles voranschreitet. Wir hören nicht auf, weil es funktioniert. Mit dem Motor sind wir gut vorangekommen. Wir haben dieses Jahr gesehen, dass viele an der Aerodynamik gearbeitet haben, um die Geschwindigkeit zu verbessern. Wir werden den Winter nutzen, um an diesem Punkt zu arbeiten und etwas Tempo zu finden. Ohne den jeweiligen Hersteller zu erwähnen (lacht) … nächstes Jahr werden es acht sein (er spricht von Ducati, das 8 acht Desmosedici einsetzen wird, Anm. d. Red.). Gegen ein oder zwei zu kämpfen ist in Ordnung, aber nicht mehr ... Das ist ein bisschen was in Valencia passiert ist. Er war Zweiter und mit der Pace, die er im Warm-up zeigte, hätte er durchstarten können. Aber es genügt eine lange gerade Linie, um diesen Vorteil zu verlieren. Es ist schwierig und mit acht Fahrern im nächsten Jahr müssen wir daran arbeiten, um es etwas einfacher zu machen. »

P6 #JerezTest
„Ich habe den neuen Motor ausprobiert und er scheint mehr Leistung zu haben. Meine ersten Eindrücke sind wirklich gut und es gibt mir ein gutes Gefühl, wenn ich in die Winterpause gehe. Bis zum nächsten Jahr!“

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- JoanMir36 (@JoanMirOfficial) 19. November 2021

Und wie wird das Sepang-Programm aussehen?

„Es wird darum gehen, alles auf den Tisch zu legen und die drei Tage zu organisieren, um jedes Element zu testen. Ich hoffe, dass wir mit all der Arbeit, die wir dieses Jahr geleistet haben, und dem Motor, den wir gerade in Gang gebracht haben, einen guten Start in die Arbeit an den anderen Elementen hinlegen können. »

Was sind die Ziele für Joan im nächsten Jahr?

„Nicht nur ich, sondern auch Joan ist eine Gewinnerin … Zweiter, dritter Platz ist gut, aber dafür bist du nicht hier.“ Ich bin mir sicher, dass mindestens zehn Fahrer am Start sind, die alle Weltmeister werden wollen. Sie müssen nur sicherstellen, dass Sie einer von ihnen sind. Ich denke, wir haben die Grundlage, um dort zu sein. Wir müssen dieses Jahr analysieren, um zu sehen, wo wir uns verbessern oder weitere Punkte holen können. Am Ende des Tages sind wir nicht sehr weit weg. Wir hatten einige schlechte Rennen, wie Fabio oder Pecco … Das ist das Schöne an der MotoGP, alles ist eng beieinander und in zwei oder drei Rennen kann sich alles ändern. »

Viele Verträge enden im Jahr 2022. Wie können Sie sich als Chefmechaniker auf eine mögliche letzte Saison mit Ihrem Fahrer vorbereiten?

„Das ist eine gute Frage! Ehrlich gesagt ist es für mich fast egal. Es ist eher etwas für das Management von Joan oder Suzuki. Ich denke, das einzige Mal, dass wir über die Zukunft nachgedacht haben, war 2019, als er zum ersten Mal Fahrrad fuhr. Und alles, was wir erreicht haben, bezog sich auf das Jahr 2020: die Arbeitsweise, die Herangehensweise an ein Wochenende oder die Saison. Es war ein bisschen wie eine lange Testsaison, um sich auf das erste Rennen vorzubereiten. Während wir jetzt die Rennen nacheinander in Angriff nehmen. Es hat keinen Sinn, an das letzte Rennen zu denken ... An das erste denke ich noch nicht einmal. Dies könnte nach dem letzten Testtag in Mandalika der Fall sein. Der Kalender ist so voll, dass wir nur das letzte Rennen analysieren können, um uns auf das nächste vorzubereiten. Also... abwarten! »