Sollten Kniebeugengeräte reguliert werden?

Nach dem Sepang-Test, bei dem Ducati eine Squatting-Vorrichtung (Mechanismus zum Absenken des Motorrads beim Anfahren und Beschleunigen) auf den Markt brachte, die nun sowohl vorne als auch hinten funktioniert, wurde bei Mandalika erneut über das System gesprochen. Diesmal wird es aus Sicherheitsgründen von einigen kritisiert, darunter Aleix Espargaró (Aprilia). „Ich mag diese Geräte nicht, weil wir uns nicht mehr auf die Pilotierung konzentrieren, erklärte der Katalane. Ich sage nicht, dass es gefährlich ist, aber wir sollten mit der Rennleitung darüber sprechen, weil wir während der Fahrt viele Dinge erledigen müssen. »

Dies ist eine Meinung, die jedoch Johann Zarco (Pramac) nicht teilt, der betont, dass dieses System von Vorteil ist, wenn es Teil des Automatisierungssystems ist. „Gefährlich, ich glaube, das ist überhaupt nicht, zeigte Mandalika den Franzosen. Wir beschleunigen mehr, aber nicht an gefährlichen Stellen. Mit der Aerodynamik sind wir sicherer, wenn wir schneller werden. Ebenso kann uns dieses System beim Bremsen helfen. Aber es ist wahr, dass die MotoGP Werden Sie zu echten Dragstern. Dann hat jeder seinen eigenen Stil. Manche aktivieren es gerne beim Bremsen, andere beim Kurvenfahren und wieder andere beim Verlassen ... Ich mache es, wenn ich meinen Körper am Scheitelpunkt loslasse. Es ist ein Schlag, den man hinnehmen muss. Wir können sagen, dass es so viele Dinge gibt, über die wir nachdenken müssen und die unsere Zeit verschwenden, aber wenn wir anfangen, es richtig anzuwenden, erhöht es die Beschleunigung so sehr, dass wir uns dazu zwingen. Aufschlag und es wird ein bisschen automatisch. Es ist schön zu sehen, wozu wir fähig sind, wenn wir uns anpassen. »

@Red Bull

2017 verbot das Reglement Flügel in der Königsklasse, die aus Sicherheitsgründen bei Kontakt mit einem anderen Fahrer zu starkem Tintenfluss geführt hatten. Es ging auch darum, ihre Entwicklung einzuschränken und damit die Kosten zu begrenzen. Die Hersteller haben jedoch einen Weg gefunden, Finnen, die sicherlich weniger imposant sind als in der Vergangenheit, in die Seiten der Verkleidungen ihrer Maschinen zu integrieren. Eine Aktualisierung dieser Verkleidungen pro Fahrer ist während der Saison zulässig (zusätzlich zu der bei der ersten Veranstaltung genehmigten). Dann stellt sich die Frage, ob man dasselbe auch für das Hockgerät tun kann. „Ich weiß nicht, wie es möglich ist, es besser zu machen, fügte Zarco hinzu. Es ist schwer zu sagen, sollten wir es einschränken oder sind wir bereits am Ende? Ich weiß nicht. » Das Kniebeugegerät wird daher immer ausgefeilter und es ist sicher noch nicht soweit, dass es die Leute ins Gespräch bringt.