Ducati, in Deutschland schon eine Stufe weiter oben? 

Das ist schwer zu verstehen... Auf einer Strecke, auf der Ducati 2008 mit Casey Stoner nur einmal gewonnen hat, waren am Abend des ersten Tages auf dem Sachsenring nicht weniger als fünf seiner Vertreter unter den ersten sechs. 

Und um das Ganze abzurunden, nutzte Francesco Bagnaia den Vorteil des weichen Hinterreifens, um den Rekord von Marc Marquez mit einer Rundenzeit von 1:20.018 zu brechen. „Ich stand auf dieser Strecke nur einmal auf dem Podium, das war 2017“, erinnert sich der Italiener. Es ist nie einfach, zu Beginn des Wochenendes schnell zu sein. Letztes Jahr war ich im Rennen konkurrenzfähig, aber am ersten Tag war ich Letzter. Ich habe die Runden, die ich heute gefahren bin, wirklich genossen und ich liebe es, auf einer Rennstrecke anzukommen, und mein Gefühl mit dem Motorrad ist bereits auf diesem Niveau. Ich bin sehr glücklich. Mit den Reifen haben wir einen guten Job gemacht und ich möchte an meinem Rad nichts ändern. Die Einstellungen sind bereits vorhanden. Ich möchte morgen einfach meine Pace mit den Reifen verbessern. »

Pecco Bagnaia bricht Sachsenring-Rekord ⏱️

Die Ducatis werden dieses Wochenende beeindruckend sein! 🔴#GermanGP | #MotoGP pic.twitter.com/L1qJzTeINu

— KANAL+ MotoGP™ (@CanalplusMotoGP) 17. Juni 2022

Bezüglich seiner Pace mit dem harten Reifen, die die Wahl der meisten Protagonisten für das Rennen sein könnte, fügte der Italiener hinzu: „Ich bin auch mit meiner Pace zufrieden und war ziemlich konkurrenzfähig. Aleix war es auch, aber nach 10 Runden steigerten sich seine Zeiten. Vierteljährlich ist regelmäßig, am Anfang etwas langsamer, aber sehr regelmäßig, zwischen 21'4 und 21'5. Ich war ziemlich konkurrenzfähig, weil ich eine kleine Größe von 1:21, 1:21.1 oder 1:21.2 fuhr. Ich bin ziemlich zufrieden mit dem Tempo. Das diesjährige Hard ist das letztjährige Medium. Es ist ein guter Reifen. Für den Renneinsatz wird das Medium schwierig zu verwenden sein, da es nach 8 oder 10 Runden anfängt, sich zu bewegen. Die große Frage ist vorne: mittel ist gut, hart ist gut, es ist schwer zu wählen. Aber wir haben noch Zeit, uns zu entscheiden. »

Die GP22 ist auf dem Sachsenring geschickter als die GP21 

Da am Samstag und Sonntag höhere Temperaturen auf die Fahrer warten, räumt Bagnaia ein, dass es wichtig sein wird, während des Rennens so schnell wie möglich an der Spitze zu sein. „(…) Wenn es so heiß ist, wie es die Wettervorhersage sagt, wird es schwierig, in Sachen Vorderreifendruck hinter jemandem zu bleiben. Aber in allen Fällen leiden wir weniger als andere unter höheren Temperaturen. Wir sehen uns morgen. Ich hoffe, dass es im FP4 sehr heiß wird, um die Bedingungen zu verstehen. »

Da fünf der sechs Spitzenreiter eine GP22 fahren, gibt es laut „Pecco“ eine ganze Reihe von Gründen, die dies erklären: „Eine kleinere, handlichere Verkleidung. Wir haben letztes Jahr und auch 2022 viel daran gearbeitet, diesen Bereich unseres Fahrrads zu verbessern, da es sich um ein Fahrrad handelt, das nicht lief. Mit Jack haben wir in diesem Bereich gute Arbeit geleistet. Das letztjährige Fahrrad war das gleiche wie 2020. Und aus einem Fahrrad, das sich nicht drehte, wurde ein Fahrrad, das sich viel drehte. (…) Diese neue Verkleidung hilft uns auf dieser Strecke sehr. In Assen konnte er uns helfen. In Mugello hat er uns geholfen. Das ist eine große Verbesserung. »

Ducati lässt sein Höhenniveau-Gerät noch nie los

Die ab 2023 verbotene Vorrichtung zur Höhenregulierung vorn wird immer noch von Aprilia entwickelt, aber auch von Ducati, die offenbar entschlossen ist, mit einem System ein Rennen zu gewinnen. Diese Vorrichtung, die es ermöglicht, das Motorrad am Kurvenausgang zur besseren Beschleunigung vorne abzusenken, wurde bis Barcelona nur von Johann Zarco genutzt. Jorge Martin gab ihm beim Jerez-Test nach dem GP von Spanien eine Chance, doch der Madrilene kehrte schließlich zu einem GP22 ohne diesen Mechanismus zurück. 

Kürzlich, während des Barcelona-Tests, war es Jack Miller, der es testete, und der Australier wurde Berichten zufolge am Freitag im FP1 in Deutschland damit gesehen, obwohl der Hauptbetroffene behauptete, dass seine Ducati nicht damit ausgestattet war.

„Ich benutze es immer noch und gewöhne mich daran, aber man muss gute Einstellungen haben, um es gut nutzen zu können“, sagte Zarco, der es seit Beginn der Saison hat. Vielleicht wollte er es noch einmal nutzen, um etwas zu gewinnen oder weiter mit Ducati zusammenzuarbeiten, denn es ist eine interessante Entwicklungsarbeit, auch wenn wir sie nächstes Jahr nicht wieder nutzen werden. Wir glauben, dass es hilfreich sein kann, wenn wir es gut nutzen, aber das ist nicht einfach. »

Während der Vorteil dieses Systems beim Beschleunigen unbestreitbar ist, kann es beim Bremsen schwierig sein, damit umzugehen. „Der Vorteil ist, dass wir eine bessere Beschleunigung haben, aber es kann das Gefühl an der Vorderseite verändern, weil die Höhe des Fahrrads beim Bremsen nicht die gleiche ist; „Das könnte der einzige Schwachpunkt sein“, sagte Zarco am Freitagabend.