Hatte Fabio Quartararo Recht, seinen Vertrag bei Yamaha zu verlängern?

Die Fakten: fabio quartaro konnte seine Krone nach einem unerbittlichen Comeback des Duos Ducati-Francesco Bagnaia nicht verteidigen. Allerdings war der Franzose am Lenker einer Yamaha, die nicht mehr der Maßstab des Feldes ist, nicht unwürdig. „El Diablo“ unterschrieb bei der japanischen Firma bis 2024, aber hat er die richtige Wahl getroffen?

JA, von Thomas Morsellino

Die Verlängerung von Fabio Quartararo bei Yamaha macht in erster Linie Sinn, weil die Möglichkeiten, die ihm zur Verfügung standen, begrenzt waren.

Suzuki, wo er eine echte Chance auf einen Vertrag hatte, beschloss, sein Abenteuer zu beenden MotoGP am Ende der Saison 2022. Zu KTM wechseln? In den letzten beiden Saisons hat der österreichische Motorradsport die im Jahr 2020 geweckten Hoffnungen nicht erfüllt.

Es kam nicht in Frage, ihn bei Ducati willkommen zu heißen, und es gab keinen Platz im offiziellen Aprilia-Team, wo Aleix Espargaro und Maverick Viñales verlängert wurden. Was Honda betrifft, so hat die RC213V in den letzten Jahren den Fahrern, die sie geerbt haben, mehr geschadet als geholfen. Pol Espargaro, Alex Marquez und sogar sein Bruder Marc können das bestätigen.

„Man weiß, was man hat, aber man weiß nicht, was man nicht hat“, sagte der Teammanager des Monster Energy Yamaha MotoGP-Teams, Massimo Meregalli, im vergangenen Februar. Verstehen Sie: Wer kann garantieren, dass Fabio Quartararo mit einer anderen Maschine schneller ist als mit der M1? Der ehemalige Yamaha-Fahrer Jorge Lorenzo hatte mit der Ducati und der Honda nie die Leistung, die er auf Iwatas Motorrad hatte. Nicht mehr als Johann Zarco, als er die japanische Marke verließ, um zu KTM zu wechseln.

Fabio Quartararo kam 2019 in die MotoGP und war auf der M1 immer schnell, was zu seinem Fahrstil passt. Hervorragende erste Saison 2019, erste Siege 2020, Weltmeistertitel 2021, Vize-Weltmeisterplatz 2022 trotz offensichtlichem Leistungsdefizit: Die Yamaha ist sein Motorrad.

Auch bei den Blues hat der Niçois eine starke Position, denn der japanische Hersteller ist auf die Habs angewiesen, den einzigen Fahrer, der in den letzten Jahren mit dem M1 siegen konnte. So kann er seine Ansprüche, natürlich finanziell, aber auch technisch, an die Entwicklung des Motorrads stellen.

Er ist der Anführer der Truppe, der Kapitän des Schiffes und genießt die volle Aufmerksamkeit seiner Arbeitgeber. Ein Status, den er anderswo nicht unbedingt haben würde, zum Beispiel bei Honda, wo Marc Marquez die Oberhand hat, und der ihm nur zugute kommen kann.

NEIN, von Medhi Casaurang

Yamaha ist Fabio Quartararo zu großem Dank verpflichtet. Um davon überzeugt zu sein, kommt es nicht einmal darauf an, ein Fan der Marke In-Tune oder des Tricolor-Bikers zu sein. Der Franzose, der letzten Sonntag in Valencia (Spanien) von der Ducati von Francesco Bagnaia geschlagen wurde, ist der einzige Vertreter des Yamaha-Clans, der in den letzten Top 10 erscheint (2. mit 248 Punkten).

Sein Teamkollege Franco Morbidelli, der das Fahrerlager 2020 mit einem Vizemeister-Rang überrascht hatte, war bis zum Aufwachen am Ende der Saison transparent, wird aber auf einem anonymen 19. Platz gewertet. Dieser wahnsinnige Rückstand in der Meisterschaft zeigt die Vorherrschaft der Konkurrenzmaschinen an der Spitze: fünf Ducatis in den Top 10, zwei KTMs, eine Aprilia und eine Suzuki.

Fabio Quartararo wurde in der zweiten Hälfte der Übung von einem effizienteren Biker geschlagen, aber auch von einer Ducati-Armada, die flotterer war als die blassen Yamahas. Die italienische Marke beeindruckt ihre Gegner seit Jahren mit immer extravaganteren aerodynamischen Anhängseln, gepaart mit einem wahnsinnigen V4-Motor, der es ihr ermöglicht, die höchsten Höchstgeschwindigkeiten im Feld zu erreichen.

Umgekehrt haben die Yamahas eine weniger extreme Philosophie. Sie waren nie die Stärksten, hatten aber die Angewohnheit, dank einer erfolgreicheren Motor-Chassis-Kombination als ihre Konkurrenten gut abzuschneiden. Dies ist heute nicht mehr der Fall, und die Vereinheitlichung der technischen Vorschriften hat zu einer Annäherung zwischen anderen Teams (insbesondere Aprilia, KTM) geführt, die die historischen positiven Aspekte des Yam' untergräbt.

In dieser schlechten Dynamik wäre es für Fabio Quartararo daher sehr verlockend, nachzusehen, ob der Rasen auf einer Nachbartribüne grüner ist. Schließlich bescherte ihm Yamaha bereits in der Nebensaison 2021/22 eine schwere Enttäuschung, als dem Titelträger mitgeteilt wurde, dass die viel versprochenen Motorverbesserungen auf später verschoben würden. „Als ich die Nachricht hörte, dass es keine Änderungen (am Fahrrad) geben würde, war ich ehrlich gesagt ratlos.“, gab er am Mikrofon von Canal+ zu.

„Ich habe die ersten Rennen ohne Seelenfrieden verbracht. Es ist eine ziemlich komplizierte Saison, aber ich denke, ich habe als Mensch und Fahrer viel Erfahrung gesammelt. » Wird Fabio Quartararo, reifer, bald den Schritt wagen und die Marke verlassen, die ihm seine Chance in der MotoGP gegeben hat? Mit Ausnahme von Marc Márquez haben alle großen Namen der Disziplin im Laufe ihrer Karriere ihre Meinung geändert, und der Franzose ist erst 23 Jahre alt. Genug Zeit, um eine andere Molkerei auszuprobieren.