Logbuch eines Kraters beim Frankreich GP MotoGP

AUTOhebdos Entscheidung, seine Seiten zu öffnen MotoGP ist letztendlich nur offensichtlich, da es so viele von uns in unserer schönen Gemeinde gibt, die die Seiltänzer des Continental Circus bewundern. Als die Einladung kam, musste ich mich nicht allzu sehr anstrengen, um zuzustimmen, den Tag am Samstag in Le Mans zu verbringen.

Entdecken Sie diese fantastischen MotoGP-Maschinen.

Auch das Umfeld ist ideal und bietet mir eine gute Vergleichsbasis, da ich 14 Ausgaben des 24H von der Tribüne aus verfolgen durfte, außerdem mehrere Dutzend GT-, Proto-, Historic-Veranstaltungen etc. Auf der anderen Seite ausnahmslos Automobil Veranstaltungen.

Erstes Treffen mit El Diablo

Die Emotionen sind immer groß, wenn man diesen Eden Park des Motorsports betritt, die 24-Stunden-Rennstrecke. Auch wenn mir die Umgebung gut bekannt ist, erkenne ich ihre Umgebung nicht. Der Technoparc und die umliegenden Parkplätze sind von Motorrädern überschwemmt, ebenso wie die Terrassen guter Spots wie „Le Casque“ oder „Aux Portes du Circuit“. Allerdings gibt es bei den Bikern keine Feindseligkeit wegen der wenigen Autos, die versuchen, den Nord- und Südeingang zu erreichen. Jeder Versuch, anzuhalten, um ein Motorrad passieren zu lassen, wird sogar mit einer Beinbewegung gedankt. Ein gutes Benehmen, von dem sich viele Kassierer inspirieren lassen sollten.

MotoGP-Fans reagierten.

Wie immer erfolgt das Passieren der Kontrollpunkte mit absoluter Professionalität und guter Laune. Egal wie viele Räder es gibt, Le Mans bleibt ein Land der Motorsportbegeisterten und die Rennteams sind eine Referenz in Bezug auf die Organisation.

3 Plätze in der ersten Reihe?

Beim Betreten des MotoGP-Fahrerlagers gab es einen kleinen Moment der Angst, als unsere Pässe abgelehnt wurden. Keine Panik, Sie müssen nur zum Infopoint gehen, um die vom MotoGP-Promoter DORNA auferlegte Haftungsausschlusserklärung zu unterzeichnen. Niemand weiß, wo sich dieser Ort befindet, also müssen wir ein wenig umherwandern, bevor wir ihn in einem kleinen Algeco in der Nähe des Moto-E-Fahrerlagers finden. Der Verhaltenskodex ist rund fünfzehn Seiten lang und verbietet uns, die Fahrer zu filmen oder zu gefährden. , dem Image der Disziplin schaden, Covid 19 positiv gegenüberstehen … Ein toller Klassiker, aber wenn es selbstverständlich ist, geht es noch besser, wenn man es sagt und sich dazu verpflichtet.

Das Moto E verfügt über ein eigenes Fahrerlager mit Ladestationen.

Sehr angelsächsische Strenge, aber ein völlig spanisches Umfeld, Nationalität fast aller DORNA-Teams. Sobald der Medienpass hingegen aktiviert ist, ist MotoGP alles inklusive! Es ist kein zusätzliches Messgewand oder Armband nötig, alles steht uns mit einem Lächeln offen, von den Streckenrändern bis zu den offiziellen Gebäuden inklusive der Bewirtung. Denn wenn ein Wettbewerb sich nichts vorzuwerfen hat, kann er auch nicht befürchten, dass die Leute schlechte Dinge über ihn sagen.

Um das Fahrerlager zu betreten, müssen Sie Ihren Ausweis vorzeigen.

Und auf der Strecke? Der Schlag ins Gesicht ist gigantisch, als wir die gebrechliche Moto3 zum ersten Mal vorbeiziehen sehen. Die Winkel, die die Piloten im „S“ der Blauen Garage einnehmen, trotzen allen Gesetzen der Schwerkraft. Der Lärm der Motoren ist beunruhigend, aber das Spektakel ist unglaublich. Wir beschließen, unser kostbares Sesam zur Schau zu stellen, indem wir am Streckenrand zur Dunlop-Schikane entlanggehen, um die MotoGP-Fahrer im Qualifying zu sehen. Als wir die Box verlassen, beginnt die Session und Autos mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h rasen an uns vorbei.

Sollen wir Fabio Hallo sagen?

Ich habe schon viel gesehen, aber nichts ist vergleichbar mit dem Spektakel dieser menschengroßen Raketen auf der Strecke. Ich frage mich dann, was den Fahrern durch den Kopf gehen mag, wenn sie aus dem Schutz ihrer Blase herauskommen, immer noch geneigt in der Dunlop-Kurve, um eine außerirdische Bremsung zu betätigen, und sich auf Bodenhöhe niederlegen, um sich der linken Seite der Schikane zu nähern. Nach der Kurve schwenkt das Motorrad sofort nach rechts, der Fahrer beugt sein Knie, schluckt den Bordstein und beschleunigt wieder rasend in Richtung Fußgängerbrücke. Tut mir leid, aber verdammt, es ist wunderschön!!!

Es geht schnell... sehr schnell!

Die Runden folgen aufeinander und wir analysieren die Flugbahnen dieser ultratechnischen Sequenz. Besondere Erwähnung ohne Überraschung für fabio quartaro dessen Steuerung von unglaublicher Finesse und Präzision ist. Bei Ducati ist es wütender, weniger flüssig, aber die Zeit gibt ihnen Recht. Eine Erklärung könnte darin liegen, dass die Italiener immer im Rudel reiten und ihre Ziele teilen, während Quartararo meist allein unterwegs ist. Keine Analyse, eine einfache visuelle Beobachtung, die ich unbedingt von unseren MotoGP-Profis um Erklärung bitten werde.

Johann Zarco enttäuschte mit seiner Qualifikation.

Sobald die Sitzung beendet ist, gehen wir zurück, um einen Blick auf die Tribüne zu werfen. Von der Ausstattung der Werkstätten bis hin zu den Team-Outfits entspricht alles den höchsten Standards. Von der Überschwänglichkeit sind wir jedoch noch weit entfernt F1 und seine angeborene Neigung zur Misswirtschaft. Es ist schön, sauber und funktionell, die Motorräder sind wie Juwelen auf einem Sockel platziert, sie funktionieren meist vor einem sehr rockigen Hintergrund und mit einem Lächeln.

Eine lustige Garderobe bei Marc VDS

Ein Exkurs über die Dimensionen der Moto3-Reifen... Da muss mir wirklich jemand erklären, wie die Fahrer mit so feinen Reifen solche Winkel nehmen können! Am Ende der Boxengasse gesellen wir uns zu unseren Freunden von Canal+, die die Eindrücke der Fahrer sammeln. Pecco Bagnaia und Jack Miller unterbrechen jedes Interview mit einer Begrüßung an die Öffentlichkeit und trotz der Enttäuschung über die erste leere Startaufstellung französischer Fahrer ist die Gemeinschaft mit den MotoGP-Fans vollkommen.

Mit unseren Freunden von Canal+.

Der Erfolg eines Sporttreffens wird an der Begeisterung des Publikums gemessen, und auf der Seite von Le Mans ist es ein echtes Fest. Überall lassen Tonanimationen und Großleinwände keine Ruhe zum Jubeln. Claude Michy und seine Teams verstehen es, zu unterhalten, und die in diesem Jahr verzeichneten Besucherrekorde sind kein Zufall, sondern der gerechte Lohn für ihre Bemühungen.

Riesige Bildschirme, damit Sie keine Rückschläge von Marc Marquez verpassen

Die Kleiderordnung deckt ein breites Spektrum ab, von Bermudashorts/ohne Hemd bis hin zu Vollleder, und ich fühle mich in meiner Jacke ein wenig dumm, aber das scheint niemanden zu stören. Das fluoreszierende Gelb liegt mir am Herzen Valentino Rossi bleibt die dominierende Farbe, ein Beweis für die unglaubliche Beliebtheit von „Dotore“ und die große Lücke, die es im Herzen seiner Gemeinschaft hinterlässt. Glücklicherweise übertrafen Zarcos 5 und Quartararos 20 die 46 von Vale, mit einer besonderen Erwähnung für den amtierenden Champion, der sich offenbar einig ist. Sie trinken (ein wenig), sie lachen (ohne Mäßigung) und sie schlafen ohne Aggression, ohne Hassgesänge, ohne zu kämpfen. Freuen wir uns darüber, dass unser Sport den schlimmsten Übeln entgangen ist. 

Gelb ist König in der MotoGP.

Die Moto2 wiederum befahren die Strecke mit einem sekundengenauen Timing und bieten uns eine gute Referenz für das Moto-E-Rennen, das folgen muss. Gekühlt durch die völlige Abwesenheit von Emotionen, die der Formel EIch war gespannt, was das Motorrad mit dieser elektrischen Technologie, die zur Norm werden sollte, gemacht hatte. Und ehrlich gesagt ist es eine sehr schöne Überraschung! Die Motorräder sind wunderschön, haben ein sehr gutes Handling und das Pfeifgeräusch der Maschinen ist nicht unangenehm. Es ist spektakulär, wie es nur sein kann, und wenn ich nie auf den Lärm eines Verbrennungsmotors verzichten kann, bin ich bereit, einen fairen Mix beider Technologien zu akzeptieren. Motorräder sind in den kleineren Kategorien spektakulärer und für diesen positiven Übergang möglicherweise besser ausgestattet als Automobile.

Die sehr schöne Moto E-Überraschung.

Bevor wir losfahren, überqueren wir noch ein letztes Mal das Fahrerlager und ein Vergleich mit der Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans ist notwendig. Wenn alles ultraqualitativ ist, auf dem Niveau der 24 Stunden von Le Mans, bleiben wir in der MotoGP ganz deutlich unter den Standards der F1. Wir wissen, dass der Großteil der Einnahmen aus Fernsehrechten und Partnern stammt. Da die MotoGP der Formel 1 in diesen beiden Punkten in nichts nachsteht und Zweiradmaschinen unendlich viel günstiger sind als Einsitzer, stellt sich die Frage nach der Umverteilung und Verwendung der erzielten Gewinne. Liberty Media und die FIA ​​würden sicherlich einiges von DORNA lernen können.

Ein angemessener Luxus.

Wenn ich die Rennstrecke verlasse, weiß ich, dass ich zurückkommen werde. Ich werde ein paar Freunde auswählen, die neugierig sind, diese fröhlichen Verrückten zu entdecken, und ich werde mich mit einem Poloshirt mit der Aufschrift 5 oder 20 ausstatten. Eines ist jedoch sicher, ich werde mit dem Motorrad kommen.

Wir sehen uns im Juni wieder.

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