Aprilia schließt ein außergewöhnliches Jahr in der MotoGP ab

Die Saison 2022 war außergewöhnlich für Aprilia, das insbesondere dank Aleix Espargaro beim Großen Preis von Argentinien seinen allerersten Sieg in der Königsklasse verbuchen konnte. Mit neun Podestplätzen belegt das Unternehmen aus Noale den zweiten Platz in der Rangliste der in diesem Jahr verzeichneten Top-3-Platzierungen, weit hinter Ducati und seinen 32 Einheiten auf der Uhr. 

Lorenzo Savadori, Testfahrer der Marke, war am 15. und 16. November für zwei Fahrtage in Jerez. Trotz gemischter Bedingungen konnte der Italiener immer noch 134 Runden absolvieren, wobei er insbesondere an neuen elektronischen Konfigurationen arbeitete. Laut Pressemitteilung eröffneten die erhobenen Daten interessante Entwicklungsperspektiven für das Jahr 2023.

Gleichzeitig reisten Espargero und Maverick Viñales zu einer Windkanalsitzung nach Köln, um an der Aerodynamik des RS-GP zu arbeiten. Espargaró und Viñales arbeiteten am ersten Prototypen 2023, dessen Eigenschaften in der Winterpause analysiert und verfeinert werden. Auch Miguel Oliveira und Raul Fernandez gingen durch den Windkanal, um die Aprilia an die Karosserieform anzupassen.

Beachten Sie, dass immer mehr Hersteller KTM mögen MotoGP oder BMW in der Superbike-Weltmeisterschaft verwenden 3D-Druck, um ihre Fahrer in Originalgröße zu modellieren. Sie können daher ihre aerodynamischen Forschungen im Windkanal anhand exakter Nachbildungen fortsetzen. 

BMW „druckt“ seine Fahrer in 3D und setzt deren Nachbildung anschließend im Windkanal ein. (Foto: BMW Motorrad)

Ende der Privilegien für Aprilia

Bis zum Tag vor dem Großen Preis von Spanien war Aprilia noch der einzige Hersteller, der von bestimmten Vorteilen bzw. Zugeständnissen profitierte, die das Reglement bot. Aprilia war daher berechtigt, bis zu neun Motoren pro Saison einzusetzen, im Vergleich zu sieben bei ihren Pendants. Diese Motoren könnten im Laufe des Jahres entwickelt werden, während die anderen in der Saison mit einer einzigen Spezifikation konkurrieren müssen.

Ein weiterer Vorteil, und nicht zuletzt, war, dass das Werk das Recht hatte, mit seinen Stammfahrern Tests durchzuführen, wann und wo es wollte, innerhalb einer bestimmten Anzahl von Reifen. Ihr stehen pro Saison bis zu sechs Wildcards zu, im Vergleich zu drei bei ihren Konkurrenten. Je nach Ergebnis erhält ein Hersteller, der von diesen Vorteilen profitiert, Punkte: 1 Punkt für einen dritten Platz, 2 für einen zweiten Platz und 3 für einen Sieg.

Letztes Jahr in Silverstone bescherte Espargaro Aprilia den allerersten Podiumsplatz in der Königsklasse seit Jeremy McWilliams‘ drittem Platz im Jahr 2000 (in Donington Park). Mit dem allerersten Erfolg in der Karriere des Katalanen in Argentinien, gefolgt von einem dritten Platz in Portimão und dann in Jerez, holte Aprilia 6 Punkte und verlor sofort das Recht, mit seinen Stammfahrern zu testen.

Weitere technische Vorteile konnte Aprilia im Laufe des Jahres noch ausnutzen, diese wird das Werk in der kommenden Saison aber nicht mehr haben. Es wird abzuwarten sein, ob dies die Entwicklung und den Aufstieg von RS-GP beeinflussen wird. KTM verlor seine Konzessionen im Jahr 2020 und scheint seitdem einen leichten Rückgang erlebt zu haben…