Scott Dixon: „Glaube nie, dass du alles weißt“

Wie war deine Nebensaison?

Zwischen dem Format derIndyCar Die Länge der Nebensaison, das Fehlen von Tests – all das führt dazu, dass wir uns darauf freuen, dass alles wieder von vorne beginnt. Wie bei allen ging es darum, sich so gut wie möglich vorzubereiten, voranzukommen und die Schwachstellen der letzten Saison zu beheben.

À quel Punkt die Ankunft des Aeroscreen Ändert es die Situation?

Ich habe nur Ovaltests durchgeführt, bevor wir nach COTA gingen (Austin Anmerkung des Herausgebers) und Sebring. Wir haben großen Wert auf das Belüftungssystem gelegt. Mehrere Personen haben diesbezüglich Bedenken geäußert. Sogar während der Tests auf dem kurzen Oval von Richmond war die Kühlung ein Problem. Bei COTA war es extrem kalt und es war klar, dass dies kein Problem sein würde. In Sebring, wo es generell heiß ist, gibt es keinen Ort zum Ausruhen. Es wurden Anpassungen vorgenommen und dies erschien uns ausreichend.

Und was das Verhalten betrifft?

Der Schwerpunkt liegt etwas höher als früher Auto schwerere Bereiche, die wir untersuchen müssen, da wir das Auto weiterhin belasten, was insbesondere bei Unfällen keine gute Sache ist. Aber Verhaltensbedenken sind für alle gleich. Auf Ovalen, im Verkehr könnte es interessant werden. Vor allem in Indianapolis, wo man meist durch das Auto vor einem stark behindert wird. Mittlerweile scheint das Gegenteil der Fall zu sein. Wir werden sehen, ob das zutrifft oder nicht, wenn wir als Rudel fahren.

Am Start sind sechs Fahrer, die noch nicht 23 Jahre alt sind. Erinnern Sie sich an Ihre Anfänge? Worauf sollten sie achten?

Als ich ankam, war ich 19 oder 20 Jahre alt. Dann bist du ehrlich gesagt einfach richtig aufgeregt. Du versuchst, das Beste zu geben, was du kannst. Ich kam in ein kleines Team (PacWest Racing, 2001. Anm. d. Red.) und wurde dann schnell von einem Team mit deutlich mehr Ressourcen aufgenommen (Chip Ganassi Racing, ab 2002, das er nie verließ. Anm. d. Red.).

Was sich geändert hat, ist die Größe der Teams. Heute haben viele mehr als zwei Autos. Als ich anfing, war das nicht der Fall. Dadurch können Sie mehr Informationen, Daten und Videos speichern. Auch beim Video hat sich einiges verändert. Was die Daten angeht, kann man mittlerweile die von fast jedem haben, was sehr interessant ist. Manche Menschen sind gut darin, sie zu analysieren und zu reproduzieren (die anderer. Anm. d. Red.), ich denke, das beschleunigt den Lernprozess.

Aber du hattest noch mehr Versuche...

Vielleicht 50 oder 60 (Tagen. Anmerkung des Herausgebers) während meiner ersten Staffel, während Sie heute sechs oder sieben haben.

Welchen Fehler sollte man nicht machen?

Sie sollten niemals glauben, dass Sie alles wissen. Das ist die schlechteste Position. Man lernt ständig, alles verändert sich ständig. Selbst in meiner 19- oder 20-jährigen Karriere hat sich dieser Sport stark weiterentwickelt und sich von Saison zu Saison beeindruckend verändert. Es ist fantastisch zu sehen, wie all diese jungen Leute ankommen. Vor fünf oder sechs Jahren gab es auch einen großen Neuzugang. Man kann ihre Leistung sehen, die Art und Weise, wie sie sich angepasst haben, wie schnell sie sind. Dies ist äußerst wichtig für das Wohl unseres Sports.

Wie sehr können Sie Ihrer Meinung nach von der Ankunft von Marcus Ericsson bei Chip Ganassi Racing profitieren?

Wir sind von zwei auf vier Autos umgestiegen, zurück auf zwei und haben dann dieses Jahr ein drittes hinzugefügt. Ich sehe, dass wir dadurch mehr Leute einstellen konnten. Unsere Gruppe war schon seit einiger Zeit recht klein, vor allem in der Technikabteilung. Daher kamen neue Leute hinzu, insbesondere vier oder fünf im Ingenieurwesen. Und das Ende des GT-Programms (Ford rein IMSA und 24 Stunden von Le Mans. Auch auf der Ebene der Management- und Betriebsteams hat uns in diesem Sinne geholfen.