„Das Indy 500 ist eine Schachpartie“: Simon Pagenaud spricht vor dem Rennen

Gewinner des Indianapolis 500 im Jahr 2019, Simon Pagenaud (Meyer Shank Racing) nahm sich die Zeit, die Fragen von AUTO zu beantwortenhebdo wenige Stunden nach der traditionellen Fahrerparade in der Innenstadt von Indianapolis. Der Franzose spricht über einen besonders lehrreichen technischen Aspekt und lässt uns besser verstehen, dass das Indy 500 nicht einfach darin besteht, das Lenkrad nach links zu drehen!

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Fahrer, insbesondere aus dem Penske-Clan, haben bei Testrennsimulationen über Überhitzung und vorzeitigen Reifenverschleiß berichtet. Ist das bei Ihnen der Fall und wie können Sie diese beispiellose Überhitzung im Vergleich zum letzten Jahr erklären?
Ich habe dieses Problem nicht. Ich habe im Fahrerlager tatsächlich gehört, dass sich viele Fahrer über die Reifen beschwerten, dass die Reifen vibrierten und überhitzt waren. Auf unserer Seite ist von diesen beiden Verhaltensweisen keine Spur, denn das Auto ist extrem gut ausbalanciert. Das liegt zum Teil daran, dass sie nicht sehr schnell ist (lacht). Ich denke, wenn es am Sonntag heiß ist (Abfahrt 18:30 Uhr französischer Zeit, 30:XNUMX Uhr Ortszeit. Anmerkung der Redaktion), wäre das ein großer Vorteil für uns. Wenn es kühl ist, ist dieser Vorteil weniger ausgeprägt.

Viel Arbeit für die Crews diese Woche. Diese Jungs sind die wahren Stars!

Viel Arbeit vor den 500 Meilen! Mechaniker sind Krieger pic.twitter.com/vqNDm8LptA

— Simon Pagenaud (@simonpagenaud) 23. Mai 2023

Ich denke, es gab eine Änderung an der Zusammensetzung des Gummis und nicht eine Folge des Aero-Kits in Indy. Firestone teilt uns mit, dass es sich jedes Jahr um die gleichen Beläge handelt, wir haben jedoch keine formellen Informationen darüber. Das macht das pneumatische Thema schwierig. Wir erreichen eine Strecke mit den Einstellungen, mit denen wir im Vorjahr zufrieden waren, nur dass die Reifen inzwischen gewechselt wurden! Und wenn wir wissen, dass die Balance eines Autos zu 80 % von den Reifen abhängt, verändert sich das Verhalten des Autos radikal. Auto.

Sind die Einstellungen in Indy von Jahr zu Jahr gleich?
Ich werde keine Geheimnisse verraten, aber seit 2015 habe ich bis auf ein paar Stoßdämpferhärten eine sehr ähnliche Basis an mechanischen Einstellungen beibehalten. Es ist lustig, weil ich seitdem das Team gewechselt habe (Meyer Shank Racing seit 2022, Team Penske bis 2021. Anm. d. Red.) und auf die Einstellungen zurückgegriffen habe, die meiner vorherigen Zeit bei Penske sehr ähnlich waren.

Sie haben kürzlich erklärt, dass die Dynamik mit dem Team endlich entstanden ist IndyCar, etwas, wonach Sie letztes Jahr sehr gesucht haben. Wie meinst du das ?
Der Start in die Saison 2023 war sehr schwierig. Wir haben es nicht erwartet. Dies ist im Hinblick auf die Schaffung einer positiven Atmosphäre und einer guten Dynamik im Team nicht ideal. Aber jeden Tag in der Fabrik anwesend zu sein und mit den Mechanikern Kaffee zu trinken, hat zum Aufbau dieser Beziehung beigetragen. Wir fühlen uns immer erfolgreich und das hilft uns, weiter zu lächeln. Mechaniker arbeiten gerne an Autos. Ich hoffe, dass ich die Maschine am Sonntag beim Indy 500 neu starten kann, das ist die beste Gelegenheit dafür in diesem Jahr.

Ich habe eine Nacht voller Teamzusammenhalt mit der 60-köpfigen Crew genossen! Dankbar für dieses Team. Wir werden wahrscheinlich beim Rennsport bleiben. 😄

Sehr guten Abend mit meinem MSR 60-Team! Wir machen weiter mit dem Motorsport, Golf ⛳️ ist nichts für uns! Toller Moment des Zusammenhalts! pic.twitter.com/wM8bPl8sIS

— Simon Pagenaud (@simonpagenaud) 24. Mai 2023

Wird es ein Teamrennen geben? Dein Teamkollege Helio Castroneves startet als 20., zwei Plätze vor Ihnen.
Ja, und vergessen wir nicht die Andretti-Autos, mit denen wir technische Informationen und Einstellungen teilen und die sich im gleichen Mittelfeld befinden (Kyle Kirkwood 15., Romain Grosjean 19., Colton Herta 21., Marco Andretti 24.). Das bedeutet, dass wir angesichts unserer technischen Ausgewogenheit gute Arbeit geleistet haben. Zu Beginn des Rennens müssen Sie auf die Autos von Hélio und Andretti achten. Wenn nur noch 50 Runden übrig sind (von insgesamt 200), wird sich alles weiterentwickeln und jeder ist für sich selbst.

Letztes Jahr hast du beim letzten Neustart an Boden verloren (Platz 8). Haben Sie an diesen Sequenzen mitgearbeitet?
Manchmal muss man wissen, wie man zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist. Ehrlich gesagt war das bei mir im Jahr 2022, bei diesem Neustart zwei Runden vor dem Ziel, nicht der Fall. Ich war in Kurve 1 innen, Hélio war außen, was mich zwei Plätze kostete. Es ist ein bisschen so, als würde man morgens ins Büro fahren. Jeden Tag stehen Sie zur gleichen Zeit auf, und eines Tages ist die erste Kreuzungsampel grün, sodass Sie die anderen grünen Ampeln zu Ihrem Ziel verketten können. Am nächsten Tag machen Sie genau das Gleiche, nur dass eine Ampel etwas früher rot wird und danach alles rot wird.

Wie kann man an der Spitze bleiben, die die Amerikaner als „Top of the Game“ bezeichnen, das heißt, einen Vorsprung gegenüber allem zu haben, was beim Indy 500 im Rennen passiert, und vor allen Abenteuern zu stehen, um die eigene Renntaktik klar und reibungslos zu halten?
Da drin passiert alles (er zeigt mit der Hand auf seinen Kopf. Ed.). Das Indy 500 ist eine Schachpartie. Es ist nicht so, als würde man auf einer Straße oder Stadtstrecke fahren, wo man auf das reagieren kann, was sein Gegner oder sein Auto tut. Wenn Sie hier darauf reagieren, dass Ihr Auto um die Ecke rutscht, ist es zu spät, Sie sind bereits in der Mauer. Wenn Sie auf das Einfahren eines Konkurrenten in die Box reagieren und Ihre Taktik anpassen, ist es zu spät; Er hat dich überholt, weil du eine Runde in „sauberer“ Luft ohne Ansaugung verbracht hast, und das ist eine Runde zu viel. Man muss immer vorausschauend fahren und im Voraus spielen.

Der Pilot muss mit Wind und Temperaturen umgehen. Zwei Grad Celsius Unterschied auf der Strecke verändern das gesamte Verhalten des Autos. Der Seitenwind ist am schwierigsten zu bewältigen, da er die Strecke in zwei Teile teilt. Heute (Samstag, einen Tag vor dem Rennen. Anm. d. Red.) kommt der Wind auf die Nase des Autos und hat mir in Kurve 1 beim Einlenken geholfen. In Kurve 3 drückt er mich, das Auto dreht sich nicht mehr. Und in Kurve 4 geht es dann geradeaus (Richtung Wand).

Am Sonntag werden Sturmböen von 15 km/h erwartet. Diese werden im Laufe des Rennens zunehmen, da die Temperaturen sinken (der Himmel wird laut Wettervorhersage voller Wolken sein. Anmerkung der Redaktion). Sie müssen sich an jede Wendung anpassen. Der Aero und die Reifen werden unterschiedlich reagieren. Es liegt an mir, vor den Kurven auf den Windschutz zu schauen, um zu sehen, wie der Wind weht. Deshalb muss ich dem Ganzen und auch dem Reifenabbau einen Schritt voraus sein. Wenn die Hinterreifen stärker verschleißen als die Vorderreifen, muss ich das vom Cockpit aus mit Anpassungen regulieren. Wir sehen die Bewegungen des Autos nicht im Fernsehen, aber der Fahrer arbeitet viel hinter dem Lenkrad.

Gibt es spezielle visuelle Anpassungen für das Fahren mit solchen Geschwindigkeiten?
Ich mache viel Visualisierung, um das Bild in den Augen zu verlangsamen. Wenn nicht, geht alles sehr schnell vorbei, teilweise mit fast 400 km/h vor der ersten Kurve. Das Auge ist wie eine Kamera, es hat einen Fokus. Mit zunehmendem Alter verlieren wir die Fähigkeit, das Auge auf einen Punkt im Gesichtsfeld zu fokussieren, und ich mache Übungen, um dies auszugleichen.