IndyCar – Das universelle Aerodynamik-Kit „Super-Speedway“ 2018 vorgestellt

Nach den zu Beginn des Jahres präsentierten 3D-Renderings ist es Zeit für die echten Modelle, die morgen und möglicherweise am Mittwoch auf dem Oval von Indianapolis in den Händen von Juan Pablo Montoya und Oriol Servia getestet werden.

Die angebotene IndyCar An diesem Montagabend wurden tatsächlich Serien vorgestellt Die ersten Fotos des universellen Aerodynamik-Kits 2018, in der Super-Speedway-Version. Dies unterstreicht ein weitgehend überarbeitetes Design im Vergleich zu aktuellen Einsitzern und von Honda und Chevrolet entwickelten Bausätzen.

Inspiriert vom Look der 90er Jahre bietet der Bausatz 2018 eine abgesenkte Motorabdeckung und einen unteren Heckflügel in der kurzen Oval-/Straßen- und Stadtrundstreckenversion. Die Flossen insgesamt wurden reduziert und abgesenkt. Auch die Radschützer am Heck wurden entfernt.

Die Piloten hatten sich mehr aerodynamische Unterstützung von unten gewünscht Auto, und ihre Wünsche scheinen in Erfüllung gegangen zu sein, da 66 % des erzeugten Abtriebs in kurzen ovalen Konfigurationen/Straßen- und Stadtkursen aus diesem Bereich des Autos kommen werden. Eine Steigerung von 19 % im Vergleich zur aktuellen Generation. Die Gewichtsverteilung wurde geändert und nach vorne verschoben, um das Handling zu verbessern.

Tatsächlich sollten die Höchstgeschwindigkeiten künftiger Einsitzer, die immer noch von Honda- oder Chevrolet-6-Liter-Twin-Turbo-V2,2-Aggregaten angetrieben werden, im Hinblick auf die Leistung dieses neuen Kits denen von Indianapolis ähneln.

Sicherheit nach vorn

Die IndyCar-Serie hat jedoch keineswegs Abstriche bei der Sicherheit der Einsitzer gemacht. Durch überarbeitete und verstärkte Pontons wurden bemerkenswerte Verbesserungen hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit gegen Seitenaufprall erzielt. Die Struktur bietet eine größere Breite an den Hüften des Fahrers.

Der obere Teil der Seitenkästen wurde so konzipiert, dass er die FIA-Seitenaufpralltests übertrifft. Die Lufteinlässe, Seitenteile und der Boden wurden für einen besseren Schutz gegen Eindringen aus Carbon/Dyneema-Hybridfasern konstruiert. Die Öl- und Wasserkühler wurden nach vorne verlegt.

« Simulationen zeigen, dass das neue Auto die Kriterien der IndyCar-Serie erfüllt und nach einer Drehung um 90, 135 oder 180 Grad nicht abhebt. » heißt es in der Pressemitteilung. Beachten Sie, dass das Design so konzipiert wurde, dass der Einbau eines Cockpitschutzes möglich ist „Wenn es entwickelt ist. »

« Der Prozess begann vor einem Jahr im April und wir haben Ideen von unseren Fans, Fahrern, Teams, Herstellern, Partnern übernommen ... alle haben uns mitgeteilt, gibt Jay Frye, Präsident der IndyCar Series, zu. Dieses Design hat ein historisches Element und wird von einem sehr fortschrittlichen Aussehen und den neuesten Komponenten begleitet. Obwohl das Design auf dem Papier verlockend aussieht, sieht es in der Realität noch besser aus. Wir könnten nicht glücklicher sein, dieses Auto auf die Strecke zu bringen. »

Montoya und Servia werden im Namen des Teams Penske – Chevrolet und Schmidt Peterson Motorsports – Honda, die von der Meisterschaft requirierten Teams, in Indianapolis antreten, bevor es am 1. August in Mid-Ohio zu einer weiteren Sitzung auf einem Straßenkurs und dann am 10. August in Iowa kommt ( kurzes Oval) und am 26. September in Sebring, Florida, für eine Straßenrennsimulation sowie Kühl- und Bremstests. Die ersten Trikots werden im November an die Teams ausgeliefert.

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