Indy 500 – Wird das neue Aero-Kit das Gesicht des Rennens verändern?

Eines der großartigen neuen Features davon Indy 500 2023 (Abfahrt Sonntag, 28. Mai, 18:30 Uhr französischer Zeit) ist für das bloße Auge praktisch unsichtbar. Dies sind einige Ergänzungen zur standardisierten Karosserie des Dallara, mit denen die 33 Fahrer dieser 107. Auflage ausgestattet sind.

Alle unten aufgeführten Neuerungen müssen es den Fahrzeugen ermöglichen, während der für das Rennen geplanten 200 Runden die Verfolgung im Hauptfeld zu ermöglichen. In den letzten Ausgaben hat das Aerodynamikpaket für Ovale und Speedways die Aufgabe für Fahrer innerhalb einer Gruppe erschwert. Das Überholen wurde immer gefährlicher, insbesondere jenseits des 3. oder 4. Platzes im Hauptfeld.

LESEN SIE AUCH > Die Startaufstellung für das Indianapolis 500 2023

Vereinfacht ausgedrückt ermöglichen die beiden Säulen des Heckflügels eine Auslenkung von bis zu 5 Grad, im Vergleich zu 2 im letzten Jahr. Ziel ist es, die Unterstützung am Heck zu erhöhen. Diese Mengen können bei Boxenstopps während des Rennens angepasst werden, um den Abtrieb zu erhöhen oder zu verringern.

Der Diffusor kann nun mit einem Gurney (kleine Klappe, die am Rand eines aerodynamischen Anhangs montiert ist) versehen werden. An dieser Stelle hat der Gurney (optional und für Teams nicht obligatorisch) den Vorteil, dass er den Abtrieb unter dem Heckflügel erhöht und gleichzeitig weniger Turbulenzen in der strömenden Luft verursacht.

Darüber hinaus steht den Ingenieuren ein zweites Bordbrett (Deflektor) zur Verfügung, das neben einem ersten Deflektor auf dem Boden auf jeder Seite vor den seitlichen Lufteinlässen platziert werden kann.

Der dünne Gurney-Streifen ist über dem NTT Data-Logo auf dem Arrow sichtbar McLaren von Felix Rosenqvist beim Indy 500 2023. © IndyCar Medien 

Und schließlich, und Sie haben es vielleicht auf den Nahaufnahmen der Einsitzer-Tests beim Indy 500 bemerkt, wurde über die gesamte Länge der Karosserien eine Gurney-Linie angebracht. Dieser Anhang ist dieses Mal obligatorisch.

Die gegensätzliche Meinung der Piloten

Zahlt sich dieses Aerodynamikpaket nach anderthalb Testwochen in Indianapolis aus? Die Meinungen der Hauptbetroffenen gehen auseinander.

Josef Newgarden (Team Penske, 17. Startplatz): „Ich weiß nicht, ob es viel anders sein wird als letztes Jahr. Ich denke, es ist einfacher, in der Nähe zu bleiben (aus dem Auto vor Ihnen. Ed.), aber im Peloton nutzt jeder den Anspruch. Bis zur letzten Hälfte einer Staffel wird es wahrscheinlich eine gewisse Warteschleife geben, aber an der Spitze (des Rennens) wird es in dieser Situation sicherlich leicht sein, zu überholen. »

Alex Palou (Chip Ganassi Racing, auf Pole): „Ich denke, es ist ziemlich schwierig, wenn man vom 4. Platz und dann noch weiter fährt. Und das Gegenteil ist der Fall, wenn man Erster, Zweiter ist: Es ist zu einfach (um einander zu folgen und somit zu überholen. Anm. d. Red.). Wir werden sehen, was wir bekommen. Es wird für alle gleich sein.

Ich hoffe, dass sich das ein wenig ändert, wenn wir mit dem Rennen beginnen, aber ich denke, dass es jetzt zu einfach ist (Erklärung nach dem Carb Day, Freitag. Anmerkung des Herausgebers) vom zweiten auf den ersten Platz vorzurücken, was in den letzten beiden Jahren nicht der Fall war. »

Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing, 2. Startplatz): „Wir haben mehr Grip. Ich denke, die Rennen sind etwas enger. Außerdem hatten wir am Montag bisher nur einen Unfall (Stefan Wilson und Katherine Legge. Anmerkung des Herausgebers), aber der ganze Monat Mai war ruhig.

Ich denke, die Stabilitätsgeräte (Gurney), die am Auto installiert wurden, trugen dazu bei, sein Verhalten während des Qualifyings zu stabilisieren. Ich hoffe, dass das, was in der schrecklichen Kurve 2 passiert ist, dieses Jahr nicht noch einmal passiert (Fünf Fahrer verloren während des Rennens die Kontrolle. Anmerkung der Redaktion). »

Will Power (Team Penske, 12. Startplatz): „Es ist ein sehr gutes Paket. Aus diesem Grund gab es kaum große Stürze, sodass das Rennen sehr hart umkämpft sein wird. Ich denke, es wird sehr eng. Andererseits wird es während des Rennens vielleicht noch mehr Stürze geben. Heutzutage wollen die IndyCar-Funktionäre, dass die Positionen häufiger wechseln und niemand die Führung übernimmt (über einen langen Zeitraum. Anmerkung des Herausgebers), es ist wie es ist. Es wird ein großer Kampf sein. 

Es wird leicht zu überholen sein, nicht im Hauptfeld, sondern an der Spitze. Sie haben tatsächlich nicht viel Luftwiderstand hinzugefügt. Die Autos sind alle ungefähr gleich schnell, weil sie sehr effizient sind und aerodynamische Elemente und andere Anhängsel auf dem flachen Boden haben.

Es wäre lächerlich, so viel Abtrieb zu haben, dass jeder problemlos überholen könnte! Aber es gibt eine wichtige Sache: Der Reifenabbau ist dieses Jahr zurück, daher denke ich, dass es ein gutes Rennen im Peloton geben wird. »