Auch im IndyCar ist das Sommerloch in vollem Gange

Andretti Autosport

Romain Grosjean steht bei Andretti für 2023 unter Vertrag © Indycar Medien

Das amerikanische Team zeichnete sich im Juli leider durch Spannungen zwischen seinen Fahrern aus, die sich auf die Strecke auswirkten, insbesondere in Mid-Ohio, wo kurz nach dem Rennen eine Krisensitzung einberufen wurde, um die erhitzten Gemüter zu beruhigen, insbesondere die von Romain Grosjean und Alexander Rossi. Die beiden Männer werden sich 2023 nicht im selben Team wiederfinden, da bereits feststeht, dass der Amerikaner, jüngster Gewinner des Gallagher Grand Prix in Indianapolis, für Arrow fahren wird McLaren SP

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Romain Grosjean seinerseits steht beim Andretti-Team bis Ende 2023 unter Vertrag, was ihm eine zusätzliche Saison in der Meisterschaft garantiert. Colton Herta ist ebenfalls bis zum Ende der nächsten Saison gebunden und wird dieses voraussichtlich im letzten Jahr ehren, es sei denn, die Sirenen des Formule 1 wird bis dahin nicht zu hören sein. Als Ersatz für Alexander Rossi hat das Indianapolis-Team seinen jungen Landsmann Kyle Kirkwood im Visier, der sich derzeit in seinem Rookie-Jahr bei AJ Foyt Enterprises befindet. Damit kehrt der 23-jährige Floridianer zu dem Team zurück, mit dem er 2021 zum Indy-Lights-Champion gekrönt wurde.

Die Frage basiert auf der Auto Nr. 29. Devlin DeFrancesco steht ebenfalls für 2023 unter Vertrag, doch der 22-jährige Kanadier-Italiener hat seinen Vorteil in dieser Saison noch lange nicht gezeigt. Er könnte daher in der nächsten Saison ersetzt werden. Andretti-Fahrer rein Formel E, Oliver Askew könnte bevorzugt werden.

Chip Ganassi Racing

Alex Palou, im Mittelpunkt dieser albernen Saison © Indycar Media

Das Hauptthema bei Chip Ganassi Racing und auch in dieser albernen IndyCar-Saison ist offensichtlich die Situation um Alex Palou. Zur Erinnerung: Die CGR gab zunächst bekannt, dass sie die Option aktiviert habe, den Vertrag des Meisters von 2021 um ein weiteres Jahr zu verlängern, und zitierte in ihrer Pressemitteilung sogar den Spanier. Dieser dementierte die Information jedoch noch am selben Tag und stellte sicher, dass das Zitat nicht von ihm stammte. Dabei blieb es aber nicht, denn McLaren Racing gab seinerseits bekannt, den Katalanen für 2023 verpflichtet zu haben.

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Hier steckt also Alex Palou mitten in einem rechtlichen Wirrwarr, da sein Arbeitgeber beschlossen hat, eine Beschwerde gegen ihn einzureichen. Der Sitz des Dallara-Honda Nr. 10 wartet also auf seinen zukünftigen Fahrer. Sollte Palou 2023 die Erlaubnis erhalten, für Arrow McLaren SP zu fahren, könnte er durch Felix Rosenqvist ersetzt werden. Der Schwede wurde jedoch auch von der britischen Struktur für ein weiteres Jahr bestätigt … ohne Angabe, in welcher Disziplin. Ursprünglich wurde erwartet, dass die Bestätigung des Champions von 2021 den Skandinavier in die Formel E schicken würde, aber die Entscheidung eines Bundesrichters gegen Palous Transfer könnte es ihm ermöglichen, seine Fahrt im McLaren Nr. 7 zu behalten. Die Situation rund um Rosenqvists Vertrag und seine Verfügbarkeit für die Saison 2023 ist daher unklar und die CGR könnte dies ausnutzen, um ihn zurückzugewinnen.

Felix Rosenqvist weiß noch nicht, wie seine Zukunft aussehen wird ©McLaren Racing

Glücklicherweise ist die Situation für die anderen Fahrer, die 2022 bei Chip Ganassi Racing engagiert sind, klarer. Scott Dixon ist tatsächlich bis Ende 2023 unter Vertrag und Indy-500-Sieger Marcus Ericsson ist für mehrere Saisons verpflichtet. Dennoch herrscht bei Jimmie Johnsons Nr. 48 hinsichtlich des Sponsorings Unsicherheit. Wenn dies behoben ist, sollte der Kalifornier mit der CGR immer noch da sein. Er wird wahrscheinlich seine Wünsche unter einen Hut bringen müssen NASCAR und 24 Stunden von Le Mans.

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Dale Coyne Racing

David Malukas wird auch 2023 weiterhin bei Dale Coyne Racing sein (Foto: IndyCar / Joe Skibinski)

Bei Dale Coyne Racing ist für 2023 fast alles abgeschlossen, da die beiden 2022-Starter David Malukas und Takuma Sato noch für ein weiteres Jahr unter Vertrag stehen. Das Plainfield-Team sollte daher mit demselben Duo weitermachen, es sei denn, der Japaner beschließt, sich zurückzuziehen. Es gibt Gerüchte über ein mögliches drittes Auto für den Indy-Lights-Spitzenreiter, den Schweden Linus Lundqvist. Trotzdem scheint Honda im Moment nicht bereit zu sein, neue Einsitzer anzutreiben ...

AJ Foyt Enterprises

Werden wir Tatiana Calderón in Dallara Nr. 11 wiedersehen? (Foto: Action Sports INC)

Das Transferfenster für das texanische Team wird von seinen Problemen mit seinem Sponsor ROKiT abhängen. Aufgrund verspäteter Zahlungen ist der schwarze Dallara Nr. 11, den sich Tatiana Calderón auf den Straßenkursen und JR Hildebrand auf den Ovalen teilen, seit der Mid-Ohio-Runde Anfang Juli nicht mehr gefahren. Auch wenn uns die kolumbianische Rookie kürzlich von ihrem Wunsch erzählt hat, im IndyCar zu bleiben und die Suche nach Sponsoren weitergeht, scheint es vorerst unwahrscheinlich, dass dieses Auto im Jahr 2023 wieder Rennen fährt.

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Sofern es noch nicht feststeht, soll der Kanadier Dalton Kellett 4 zur Nr. 2023 von AJ Fort Enterprises zurückkehren. Das Team muss vor allem einen Ersatz für Kyle Kirkwood finden. Benjamin Pedersen wäre eine logische Wahl. Der in Dänemark in Kopenhagen geborene junge Amerikaner absolvierte im Juni einen Test mit Juncos, war aber während der Saison mit Kirkwood hauptsächlich im Team von AJ Foyt Enterprises engagiert und nahm sogar an bestimmten Teambesprechungen teil. Ein erstes Rennen in diesem Jahr in der Nr. 11 wurde ebenfalls erwähnt, doch dies scheint nun gefährdet zu sein. Auch JR Hildebrand könnte den Platz Nr. 14 ganztägig zurückerobern. Es sei denn, ein Indy-Lights-Kind wie Lunis Lunqvist wird befördert?

Benjamin Pedersen soll Kyle Kirkwood ersetzen? (Foto: IndyCar)

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Laut IndyStar, Stefan Wilson und Cusick Motorsport, 33. und letztes Auto, das beim Indy 500 2022 gemeldet ist, hoffen, in der nächsten Saison Vollzeit dabei zu sein und sind sogar in Gesprächen mit einem Team mit Chevrolet-Antrieb. Motorisch beschränkt sich der amerikanische Hersteller auf die Lieferung von 13 Einsitzern, der bereits angekündigte dritte Arrow McLaren SP und ein möglicher zweiter Sitz bei Juncos (siehe unten) lassen im Jahr 2023 nur noch einen freien Platz auf Chevys Seite, wenn es die #11 gibt als gelöscht bestätigt. Laut amerikanischen Medien handelt es sich um eine Zusammenarbeit zwischen AJ Fort Enterprises und Cusick Motorsport, die aus dieser Situation entstehen könnte.

Pfeil McLaren SP

Pato O'Ward strebt 2023 weitere Siege mit McLaren an © NTT IndyCar Series

Während wir auf der Seite von Arrow McLaren SP natürlich auf die Bundesentscheidung rund um Alex Palou warten, ist der Rest sicher. Das britische Team wird damit ein drittes Auto für den Neuzugang Alexander Rossi einsetzen, der für mehrere Saisons verpflichtet ist. Der Mexikaner Pato O’Ward verlängerte seinen Vertrag bis 2025.

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Rahal Letterman Laningan

Wird Graham Rahal 2023 noch am Start sein (Foto: IndyCar / Travis Hinkle)

Das einzige Gerücht rund um Bobby Rahals Stall betrifft seinen Sohn Graham. Der 2023-jährige Fahrer hat einen Vertrag bis 33 und könnte sich entscheiden, in den Ruhestand zu gehen und eine neue Rolle im Team zu übernehmen. Für Christian Lundgaard und Jack Harvey haben sie jeweils einen mehrjährigen Vertrag.

Team Penske

Team Penske hat nicht vor, ein Gewinnerteam zu verändern © Indycar Media

Wir nehmen die gleichen und starten erneut für Team Penske. Josef Newarden und Scott McLaughlin sind für mehrere Saisons unter Vertrag und Will Powers Vertrag läuft am Ende des Geschäftsjahres 2023 aus.

Ed Carpenter Racing

Rinus VeeKay wurde von Ed Carpenter Racing verlängert (Foto: IndyCar / Travis Hinkle)

Das Team von Ed Carpenter hat kürzlich die Verlängerung von Rinus VeeKay bestätigt. Der Niederländer wird daher auch im Jahr 21 wieder seinen orangefarbenen Einsitzer Nr. 2023 fahren und wird von Conor Daly in der Nr. 20 begleitet, dessen Vertrag noch mehrere Jahre läuft. Ed Carpenter sollte mit der #33 erneut an den Ovalrunden teilnehmen.

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Meyer Shank Racing

Simon Pagenaud wird auch 2023 weiterhin bei Meyer Shank Racing sein © NTT IndyCar Series

Romain Grosjean dürfte nächstes Jahr nicht der einzige Franzose am Start sein, da Simon Pagenaud einen mehrjährigen Mietvertrag mit Meyer Shank Racing unterzeichnet hat. Der Sieger des 24-Stunden-Rennens von Daytona möchte trotz seines Wunsches, zu den 24 Stunden von Le Mans zurückzukehren, weiterhin ein Vollzeit-IndyCar-Programm beibehalten und wird voraussichtlich weiterhin an mehreren Runden des Rennens teilnehmenIMSA mit Acuras neuem LMDh. Für seinen Teamkollegen Hélio CastronevesBestätigt ist noch nichts, aber er soll seinen Sitz im Jahr 2023 behalten. Andernfalls könnte Tom Blomqvist, bereits Bewohner der MSR für Ausdauer, sein Nachfolger werden, der am Ende der Saison einen Test absolvieren wird.

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Juncos Hollinger

Callum Ilott wird 2023 wieder mit Juncos vereinen (Foto: IndyCar / James Black)

Juncos gab kürzlich die Verlängerung von Callum Ilott bekannt. Da der junge Brite nun für mehrere Jahre verpflichtet ist, wird er 2023 am Start sein. Da Ilott 2022 der einzige JHR-Fahrer ist, hätte es eine sehr ruhige, dumme Saison für das argentinisch-amerikanische Team werden können. Offensichtlich ist es nicht so einfach, da Juncos über ein zweites Auto im Peloton nachdenkt. Der Name des Neuseeländers Marcus Armstrong kehrt für diesen potenziellen Neuzugang zurück, ebenso wie der von Benjamin Pedersen, obwohl letzterer eher AJ Fort Entreprises zu ähneln scheint.

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Paretta Autosport

Simona de Silvestro will 2023 zur IndyCar zurückkehren (Foto: IndyCar / Joe Skibinski)

Paretta Autosport will 2023 mit seiner Fahrerin Simona de Silvestro zur IndyCar zurückkehren. Wenn die Schweizerin hofft, in der nächsten Saison antreten zu können, könnte sie sich, wie in diesem Jahr, mit einem Teilprogramm begnügen, indem sie sich das Auto Nr. 33 von Ed Carpenter Racing teilt. Laguna Seca wurde gerade in sein Programm für 2022 aufgenommen.

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