Bourdais: „Im Moment eine ziemlich frustrierende Saison“

Hallo alle,

Endlich etwas Ruhe! Ich schreibe Ihnen, während ich mich darauf vorbereite, mein Boot aus dem Hafen von St. Petersburg zu verlassen. Auf dem Programm: ein entspanntes Wochenende auf einer Nachbarinsel mit Claire und den Kindern. Zwischen denIndyCar und meine Verpflichtungen Ausdauer, es war zweieinhalb Monate her, seit ich wieder richtig atmen konnte. Besonders hervorzuheben sind diese sieben Wochen ununterbrochenen Wettbewerbs zwischen dem Indy GP und den 24 Stunden von Le Mans. Seitdem hat uns IndyCar nur ein Wochenende Pause zwischen Road America und Toronto (Kanada. Anm. d. Red.) beschert. Es war an der Zeit, vor den letzten vier Begegnungen einer im Moment eher frustrierenden Saison etwas Spaß zu haben. Denn wenn die Leistung manchmal da war, war das Ergebnis selten erfolgreich.

Mid-Ohio ist das jüngste Beispiel. Die ersten beiden Tage haben wir uns richtig gut gefühlt. In Q1 habe ich sogar die Bestzeit gefahren, aber in Q3 haben wir uns im 2. Lauf dafür bezahlt gemacht, dass wir den Reifen zuvor zu viel Energie entzogen haben. Am Ende starten wir als Fünfter, treffen aber nicht die richtigen strategischen Entscheidungen, vor allem was die Reifen angeht, und landen auf dem 5. Platz. Wir sind mit neuen Soft-Reifen losgefahren, konnten deren Potenzial aber nicht ausschöpfen, weil wir hinter Simon feststeckten (Pagenaud. Anm. d. Red.) während des ersten Stints. Und dann haben wir auch ein paar Plätze verloren, als mich Colton Herta beim Überholen getroffen hat. Am nächsten Tag rief er mich an, um sich zu entschuldigen und mir mitzuteilen, dass er es eilig hatte, doch die Rennleitung ergriff keine Maßnahmen. Nach einer Weile beginnt es mich zu ermüden, denn sobald ich einen Fuß neben die Linie setze, sagen sie es mir sehr schnell, und wenn ich das Opfer bin, passiert nichts. Es ist allzu oft schwierig, die Logik der IndyCar Race Control zu verstehen.

Wie Sie wissen, habe ich in den letzten Wochen auch einen neuen Freund gefunden: den Japaner von RLL Racing: Takuma Sato. Sie müssen diese Szene gesehen haben, in der er mich am Ende eines freien Trainings in Toronto angreift. Ich finde das bedauerlich, denn es ist wirklich nicht das Image von IndyCar, das wir vermitteln wollen. Tatsächlich hatten uns in den vergangenen Wochen mehrere Vorfälle zu schaffen gemacht. Bei Road America hat er mich in der ersten Runde „geboxt“, als er Platz zum Überholen hatte. Zwei Wochen zuvor hatte er in Texas mein Rennen ruiniert, indem er versucht hatte, mich nicht passieren zu lassen, obwohl er mehrere Runden Rückstand hatte. Eine ziemlich seltsame Einstellung von einem Fahrer mit seiner Erfahrung, aber RLL Racing scheint einen Groll gegen mich zu hegen, seit ich beim 500-Meilen-Rennen mit Graham Rahal zusammengekommen bin und uns zum Ausscheiden gezwungen habe. Ich hatte mir nichts vorzuwerfen, aber man hatte mir eine Durchfahrt gewährt. Wenn ich Ihnen sage, dass es mir schwer fällt, die Logik der Entscheidungen der Rennleitung zu verstehen ...

Kurz gesagt, die Top 5 ist mir seit Barber (3. Rennen der Saison. Anm. d. Red.) entgangen, und viel zu viele Rennen enden mit „wäre gewesen, hätte sein können, hätte sein sollen“ (auf Französisch: hätte sein können, hätte sein sollen). gewesen, hätte sein sollen. Hrsg.). Manchmal liegt das an externen Elementen, manchmal an schlecht angepassten Strategien von Dale (Coyne. Anm. d. Red.) und manchmal an meinen Fehlern, wie in Mid-Ohio, wo ich eine Durchfahrtsstrafe erhielt, weil ich in der Boxengasse die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten hatte , oder in Toronto, wo ich nicht bremsen kann. In Kanada haben wir jedoch einen echten Sprung nach vorne gemacht. Unsere zwei Tage im Honda-Simulator haben uns wirklich gut getan. Für ein kleines Team wie unseres ist es fast ein Luxus, Zugang zu diesem Tool zu haben, und wenn ich sehe, welchen Nutzen wir in so kurzer Zeit daraus ziehen, bedeutet das, dass wir wirklich effizient arbeiten. In Toronto haben wir die Plattform komplett verändert und etwas gefunden, das funktioniert. Ergebnis: Wir waren zum ersten Mal in dieser Saison auf einem Stadtkurs im Rennen, auch wenn ich mich mit dem 8. Platz zufrieden geben musste.

Ich kann natürlich nicht abschließen, ohne mit Ihnen über die 24 Stunden von Le Mans zu sprechen, dieses Rennen, das mir so am Herzen liegt. Es war meine letzte Erfahrung mit dem Ford-Programm (das wie geplant das gemeinsam mit Chip Ganassi Racing durchgeführte GT-Programm beendet. Anm. d. Red.) startete im Jahr 2016. Ich hatte noch ein fertiges Auto in den Händen, aber mit dem BoP (Balance of Performance) konnten wir nicht mitkämpfen (4. GTE, bevor die Nr. 68 wegen nicht konformem Kraftstofftank disqualifiziert wurde. Anmerkung des Herausgebers). Insbesondere konnte nichts dagegen unternommen werden Ferrari die aus der Ecke spritzten. Sie waren schlau, weil ihnen die Höchstgeschwindigkeit fehlte und daher gab es nicht viel über die BoP zu sagen. Es ist das Spiel, und das hat mich nicht davon abgehalten, wirklich Spaß zu haben. Es ist sogar das Jahr, in dem ich meiner Meinung nach im Auto am konkurrenzfähigsten war.

Für meine Zukunft im Endurance-Bereich wird es insbesondere davon abhängen, was Ganassi plant. Auf jeden Fall hoffe ich, nächstes Jahr im Rahmen eines ehrgeizigen Programms wiederzukommen. Die 24 Stunden sind eines der Rennen, bei denen man versucht, sich Chancen zu erarbeiten, vor allem, weil es für mich immer schön ist, nach Hause nach Le Mans zurückzukehren. Aber es ist auch eine anstrengende Woche. Die IndyCar-24-Stunden-Sequenz ist ziemlich schwierig, weil wir in Texas am Samstagabend Rennen fahren und unseren Tag gegen Mitternacht bis eins Uhr beenden, und in Le Mans sind wir ab Montagnachmittag hart am Arbeiten. Wenn Sie in Frankreich ankommen, haben Sie den Eindruck, auf der anderen Seite des Planeten zu sein. Aber das Spiel lohnt sich, denn es ist eines der schönsten Events der Welt. Ich werde euch am Ende meiner Saison einige Neuigkeiten mitteilen. Mit hoffentlich besseren Ergebnissen.

Bis bald