Hadrien David: „So schnell wie möglich um den Sieg kämpfen“

Er ist dereines der großen Talente der neuen Generation französischer Piloten. Mit 16 Jahren hat der Royannais einen wohlgeformten Kopf und zeigt bereits eine destabilisierende Reife. Unter der Leitung von Éric Boullier, der seine Karriere verwaltet, hat der französische F4-Meister die Aufmerksamkeit vieler Rennteams auf sich gezogen. F1, von denen einige ihm anboten, an ihrem Juniorprogramm teilzunehmen. Es steht letztlich unter der Schirmherrschaft der Renault Sportakademie, in der er versuchen wird, die anspruchsvolle Pyramide zu erklimmen Auto, mit dem natürlichen Ziel, eines Tages in der Formel 1 anzukommen.

Du bist geworden der jüngste FIA ​​F4-Champion in der Geschichte. Nicht schlecht für ein erstes Jahr im Einsitzer!

Ja, es ist klar! Eigentlich war es eine schöne Überraschung, da ich erst spät erfuhr, dass ich der Jüngste war, der das geschafft hat. Als die FFSA uns die Statistiken zur Verfügung stellte, war ich ganz sicher sehr erfreut. Es war das i-Tüpfelchen. Aber das ist jetzt alles Vergangenheit. Im Formel Renault Eurocup beginnt ein großes Abenteuer. Ich werde immer noch der Jüngste in der Startaufstellung sein, daher müssen wir uns schnell einarbeiten.

Welche Bilanz ziehen Sie aus diesem Jahr 2019?

Ich würde sagen, es ist eines meiner besten, seit ich mit dem Motorsport angefangen habe. Ich habe viele Dinge gemacht: ein paar asiatische und deutsche F4-Runden und natürlich die französische Meisterschaft, die mir wirklich Fortschritte ermöglicht hat. In der französischen Formel 4 haben wir das gleiche Auto, den gleichen Motor und die gleichen Einstellungen, also hängt alles vom Fahrverhalten ab. Dann blieb ich im Jahr 2018 mit Ergebnissen, die weit von meinen Erwartungen entfernt waren. Ich bin froh, dass ich mir selbst beweisen konnte, dass man ein Jahr ausfallen und trotzdem gestärkt zurückkommen kann.

Pass von Kartsport Einsitzer erfordert viele Anpassungen. Allerdings haben Sie letzte Saison in der Formel 4 direkt vorne mitgespielt. Wie ist es zu erklären?

Was mir große Fortschritte ermöglicht hat, war das Training, das ich letzten Winter bei der FFSA und F4 France absolviert habe. Es hat mir ermöglicht, mich wirklich mit dem Auto vertraut zu machen und mich zu entfalten, denn als Kartsportler gibt es viele neue Aspekte zu meistern. Als ich zum ersten Rennen kam, hatte ich bereits viel gelernt. Es war auf jeden Fall positiv.

Was für einen langen Weg haben wir schon zurückgelegt seit den ersten Runden im Kartsport ...

Ich erinnere mich noch sehr gut an mein erstes Mal im Motorsport. Es war im Juli 2012 beim Royan-Kart-Rennen. An diesem Tag war ich bei meinem Großvater, der neben mir Finalist im Shell-Lenkrad war René Arnoux. Er setzte mich in ein Kart und es gefiel mir sofort sehr gut. Zu dieser Zeit habe ich Motocross betrieben, war aber nicht hundertprozentig mit der Disziplin verbunden, also habe ich damit aufgehört, mich dem Kartfahren zu widmen. Acht Jahre später kommen wir zum Formel Renault Eurocup. Es ist großartig.

Sie haben eine ganze Reihe von Angeboten von großen Teams erhalten, an den Junior-Programmen teilzunehmen. Warum haben Sie sich für die Renault Sport Academy entschieden? ?

Es stimmt, dass wir das Glück hatten, mehrere Angebote zu erhalten. Aber Éric Boullier, dem ich, wenn ich so sagen darf, meine Karriere anvertraut habe und zu dem ich vollstes Vertrauen habe, hat die Vorschläge der verschiedenen Teams studiert. Man ging davon aus, dass ich mit Renault unter den besten Bedingungen fahren konnte.

Ist es ein Vorteil oder ein Risiko, mit 16 Jahren in den Formel Renault Eurocup zu kommen?

Es gibt verschiedene Sichtweisen auf die Dinge. Für mich ist es eine Chance. Ich habe keinen Druck, ich habe erst ein Jahr Formelsport hinter mir, also bin ich vor allem hier, um zu lernen. Ich werde Arbeit haben.

Was ist das Ziel der Saison?

Ich möchte in der Lage sein, zu Beginn die Top 5 zu erreichen, Mitte der Saison Rennen zu gewinnen und es dann am Ende der Meisterschaft zu schaffen, unter die Top 3 zu kommen. Es wäre gut.

Konkret: Was ändert sich zwischen einem F4 und einem? F3 ?

Viele Dinge. Es gibt offensichtlich eine Gemeinsamkeit zwischen den drei Pedalen und dem Lenkrad (Lächeln). Aber was sich im Wesentlichen ändert, ist die Macht. Wir gehen von einem 160-PS-Auto in der F4 zu mehr als 300 PS und einem Turbomotor in der Formel Renault. Es beginnt ernsthaft abzusagen. Dann haben wir mit der neuen Formel Renault den Halo, das Auto ist schwerer und sieht eher wie ein F1 aus.

Wie verliefen die Tests Anfang März in Valencia?

Wir hatten zwei sehr schöne Tage. Das Ziel bestand darin, mich an diese neue Kategorie anzupassen, mich im Team zurechtzufinden, näher an meinen Ingenieur heranzukommen und mich im Auto wohl zu fühlen. Es war alles positiv. Zeitlich waren wir weit weg, aber wir haben keine gute Leistung gezeigt. In Valencia gab es kein Rennen, auf das wir uns vorbereiten mussten, deshalb wollten wir das Auto nicht umsonst verschlissen, deshalb sind wir am Nachmittag des letzten Tages nicht gefahren. Wir wollten das Auto lieber für die Tests in Barcelona behalten, bei denen wir unser Potenzial zeigen wollten, aber das wurde letztendlich abgesagt …

Kein Bedauern nicht für eine französische Mannschaft zu kandidieren ?

Wenn ich ein Chauvinist wäre, würde ich ja sagen. Anschließend habe ich Tests mit ART GP und R-Ace GP gemacht, bei denen es auch gut lief. Aber MP Motorsport hat mir wirklich besser gefallen. Ich denke, dass mir die Arbeit in einem ausländischen Team sehr helfen kann. Dazu muss ich mich ausländischen Ingenieuren und auch der Sprache öffnen. Ich fühle mich dort sehr wohl.

In dieser Saison werden Sie insbesondere einen weiteren Franzosen finden, Victor Martins.

Es wird eine spannende Saison, da bin ich mir sicher. Für mich ist Victor (ART GP. Anm. d. Red.) der große Favorit. Er absolviert sein zweites Jahr in dieser Kategorie und geht aufgrund seiner Erfahrung mit einem Vorteil davon. Caio Collet wird auch hart sein. Er wird von Beginn an dabei sein und ist Teil eines tollen Teams (R-Ace GP. Anm. d. Red.). Ich hoffe, so schnell wie möglich um den Sieg kämpfen zu können.

Haben Sie einen Karriereplan im Kopf?

Ich denke, jeder Pilot hat einen, ja. Dies ist jedoch nur Fiktion, da die Realität oft nicht so verläuft, wie wir es uns vorstellen. Wenn ich einen idealen Plan erstellen müsste, würde ich sagen, dass mein Ziel darin besteht, nur ein Jahr pro Kategorie zu absolvieren und zu versuchen, direkte Leistungen zu erbringen. Denn ein zweites Jahr ist immer riskant: Wir haben mehr Druck auf unserem Rücken und müssen gewinnen oder Außergewöhnliches leisten.

Im ersten Jahr ist der Druck geringer, man kann leichter loslassen. Wenn die kommende Saison also gut verläuft, hoffe ich, in die FIA ​​F3 einsteigen zu können. Danach nur noch ein Jahr bei der FIA absolvieren F2 kann kompliziert sein, weil es viele neue Dinge gibt. Nehmen wir an, zwei Jahre in der Formel 2 wären gut, mit einem ersten Jahr, um sich an das neue Auto, Boxenstopps und Reifenschäden zu gewöhnen. Dann versuche ich im zweiten Jahr gute Leistungen zu erbringen, um in die Formel 1 einzusteigen. Aber offensichtlich geschieht dies alles in einer idealen Welt.

Können Sie uns etwas über den Dokumentarfilm erzählen, der gerade über Sie gedreht wird?

Natürlich. Wir haben mit einem Dokumentarfilm begonnen, aber das Ziel ist nicht, ihn sofort zu veröffentlichen. Es ist vielmehr etwas, das im Laufe der Zeit, über mehrere Jahre hinweg, stattfindet. Der Regisseur New Wave Production hat bereits einen Film mit dem Titel „Sarah the Fighter“ gedreht, der sich über mehr als zehn Jahre erstreckt und von Sarah Ourahmounes Anfängen bis zu ihrer olympischen Boxmedaille reicht.

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— Hadrien David (@HadrienDavid) 12. Januar 2020

Es mag ein wenig anmaßend erscheinen, so früh anzufangen … aber ich denke, dass dadurch einige großartige Bilder entstehen können. Der Rest der Dokumentation wird auch vom finanziellen Aspekt abhängen. Und meine Leistungen auf der Strecke!